众泰汽车高层“大换血”，巨变的前奏or最后的挣扎？

高管团队的频繁变动，让众泰汽车（000980.SZ）再度成为市场焦点。

众泰汽车11月28日公告，公司当天召开第九届董事会2025年度第二次临时会议，审议通过《关于聘任公司总裁的议案》，同意聘任韩必文为公司总裁。公司副总裁王伊安不再代行总裁一职。

10月30日，众泰汽车发布了《公司第九届董事会第一次会议决议公告》，审议通过了《关于选举公司第九届董事会董事长的议案》，选举李立忠为公司第九届董事会董事长。

据有心人分析，在众泰汽车最新的董监高背景中，至少3位有步步高系背景，4位有奇瑞背景。除了涉及法务财务相关的之外，其他重要岗位都有汽车产业链相关背景。

有观点认为，种种迹象表明，众泰汽车正在博一次“重生的机会”。

也有观点质疑，公司目前的资产、现金流、供应链、产线皆已严重退化。哪怕有再多规划，也像是在用未来的彩票压当前的债务。这更像是一场“续命赌局”。

连续六年巨额亏损

公开信息显示，众泰汽车总部位于浙江金华，公司前身为1998年成立的永康市长城五金机械厂，2003年成立众泰控股集团，2005年推出首款车型众泰2008，2017年通过重组金马股份完成上市。

近年来，众泰汽车经营状况已“急转直下”。由于缺乏流动资金，2020年度、2021年度整车生产制造业务几乎处于停滞状态，2022年度开始逐步恢复整车业务的复工复产。

2024年众泰汽车销量仅14辆，较2023年销售的1112辆减少了98.74%。生产方面，众泰汽车2024年生产量为0辆，2023年则为1108辆。

今年9月1日，众泰汽车公告称，公司下属公司湖南江南汽车制造有限公司重庆分公司名下汽车整车T300车型总装生产线及相关设备被重庆市璧山区人民法院强制执行拆除。这也意味着，公司年内复工复产或成“泡影”。

财务数据显示，从2019年起，众泰汽车已经连续六年巨额亏损。

今年前三季度，众泰汽车营收为4.19亿元，同比增长8.98%；归母净利润为-2.23亿元，扣非归母净利润为-1.74亿元。

重启蓝图，谁主沉浮？

仔细研究众泰汽车新一届董事会其他成员和重要管理岗位成员的背景，颇值得玩味。

公开资料显示，众泰汽车新任总经理韩必文，1978年4月出生，拥有奇瑞汽车、开沃新能源等多家车企任职经历。其中，2020年9月-2024年4月就职于奇瑞汽车股份有限公司担任制造事业部总经理；2024年4月-2025年10月就职于开沃新能源汽车有限公司担任联席CEO兼国际营销中心总经理。

自2024年3月连钢辞去众泰汽车总裁一职后，该职务先由公司董事长胡泽宇代行，后分别由樊成伟、谢丽红和王伊安代行，直到此次韩必文接任。

新任董事长李立忠，1963年10月出生，是国务院津贴专家、正高级工程师。2002年7月至2023年10月，曾就职于奇瑞汽车股份有限公司，期间担任奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞新能源汽车股份有限公司董事长、奇瑞汽车股份有限公司大连分公司董事长兼总经理、芜湖埃科泰克动力总成有限公司董事长、安徽海行云物联科技有限公司董事长、瑞鹄汽车模具股份有限公司董事职务。

此外，林隆华曾任奇瑞汽车监事会主席、吴东林曾任职奇瑞商用车国际事业部大区总监，两人也都有奇瑞背景。

而林隆华、许明哲、麻艳鸿或多或少都有“步步高系”的背景。其中，林隆华是大千生态独立董事、许明哲是利源股份董事长、麻艳鸿是光一科技独立董事。

步步高背后的缔造者，正是投资大佬段永平。1999年，段永平将步步高拆分成三家独立公司，后来演化出了OPPO、vivo，以及大千生态、利源股份、光一科技等一众“步步高系”企业。他自己，则于2002年底移居美国，从此走上了投资之路。

有观点认为，众泰汽车新一轮的重组模式有两种可能性：一是先由步步高进行资本重组，再由奇瑞汽车进行产业收购，助力奇瑞汽车实现“A+H”股上市；二是依托奇瑞汽车的产业实力，助力步步高进军整车制造领域。

也有观点认为，众泰汽车想要靠“李立忠+韩必文”组合重启蓝图，希望渺茫。更可能是：拖延破产的一种形式，或者避免退市、回避债务清算的一种策略。

车圈人事“大地震”背后

事实上，车圈出现人事大地震的，不止众泰汽车。

据不完全统计，今年以来，车企高层人事变动已逼近200起，涉及高管人数百余人，堪称车圈史上“最疯狂”的一年。

这场人事震荡波及之广，堪称“史诗级”。不仅包括上汽、一汽、东风、广汽、北汽、长安6大汽车央国企，以及奇瑞、吉利、长城等传统车企，甚至延伸至供应链公司及跨国车企的决策高层，都进行了不同程度的换血。

11月19日，刘巍被任命为东风汽车集团有限公司总会计师、党委常委。之前东风汽车的总会计师一职由冯长军担任，而冯长军已在今年10月11日升任公司董事、总经理、党委副书记。

短短几个月时间，从旗下自主品牌到合资公司，再到子公司智新科技，甚至研发总院的岗位调整，东风的人事“地震”，可谓是密集且连续。

11月16日，广汽集团董事会正式公布新一届职业经理人选聘结果，宣告完成“番禺行动”以来最大规模的人事换防。

经严格的市场化遴选与组织考察，冯兴亚不再兼任公司总经理，仍担任公司董事长及董事会战略委员会主任委员，广汽集团正式聘任閤先庆为总经理，王丹为总会计师，高锐、江秀云、郑衡、黄永强、陈家才为副总经理。

5月，吉利汽车控股有限公司宣布，计划收购极氪智能科技有限公司已发行全部股份。如交易完成，极氪将与吉利汽车实现完全合并。伴随着整体架构的大调整，吉利也公布了多个重要岗位的任命。

2月，上汽乘用车发布《关于大乘用车干部任免的通知》，对乘用车板块进行大规模人事调整，涉及多达63位中高层干部。此次调整，不仅涉及荣威、名爵、飞凡三大核心品牌，还对品牌运营、技术研发、市场营销、售后服务等关键领域进行重组。

这背后，市场竞争加剧是推动本轮车企人事调整的关键因素之一。卷无可卷之下，车企纷纷开始进行组织架构和业务模式的调整，通过引进具有竞争力的人才补齐自身短板，才能更有韧性地生长。