超14公里！在建世界最长单坡高速隧道顺利进洞

11月29日，位于攀枝花市盐边县惠民镇的攀枝花至盐源高速公路（以下简称“攀盐高速”）控制性工程——同德隧道进口端顺利进洞施工，这一在建世界最长单坡高速公路隧道项目取得重大进展。

攀枝花至盐源高速公路路线方案图

同德隧道为分离式特长隧道，左线长14450米，右线长14520米，隧道最大纵坡达1.7%，累计爬升高度约244米。隧道洞身以Ⅲ级围岩为主，需穿越断层破碎带及高埋深地段，施工面临岩爆、高地热、突涌水等不良地质挑战，对勘察设计、施工组织、工艺技术、安全环保与应急能力都提出了极高要求。

同德隧道进洞施工

为应对施工挑战，项目团队组织专家实地踏勘，动态优化施工组织方案。在前期筹备阶段，面对道路狭窄、便道未通、作业面分散等现实条件，团队采用“小型机械主导+人力协同补充”的作业模式，该模式以体积小、机动性强、适配性高的小型专业机械为核心作业载体，充分发挥其灵活优势，同时辅以人力协同，围绕机械流程开展精细化操作、现场协调与应急处理，有效适配隧道前期多元、分散的作业需求。针对洞口浅埋、围岩松软等不良地质情况，团队引入“GNSS监测系统”，实施地表沉降实时监测。通过将专用探头精准埋设于监测点，并由基站接收信号，系统可实现24小时不间断数据自动记录与留存。一旦数据异常，系统及时预警，为施工安全与工程质量提供精准、可靠的技术支撑，最终实现了同德隧道的顺利进洞。

“小型机械主导+人力协同补充”作业模式

“GNSS监测系统”（又名：全球导航卫星系统）

自今年攀盐高速公路正式进入实质性建设阶段以来，已陆续实现格萨拉隧道、二台坡隧道、半边街金沙江特大桥、岔丘河大桥等7处重难点工程的前期关键节点施工，项目建设稳步推进。

攀盐高速公路项目全长约131.3公里，按双向四车道高速公路技术标准建设，设计时速80公里，桥隧比高达80%，全线共设桥梁67座、隧道20座、互通式立交10处，其中超过10公里的超级隧道2座，千米级桥梁1座，预计建设工期6年。攀盐高速公路是《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》13条纵线之一，是班玛经色达至攀枝花高速公路的重要组成路段，也是G4216丽江至攀枝花、G7611西昌至香格里拉两条国家高速的重要联络线。攀盐高速公路由蜀道集团投建（川高公司主导投资、交通设计院公司参与设计、四川路桥参建），该路段建成后，攀枝花市区到盐源县的车程将由原来的5小时缩短至约2小时，直接辐射人口超400万，约占攀枝花和凉山两地总人口的65%。未来，攀盐高速将成为连接攀西经济区与川西北生态示范区的关键纽带，实现与西香高速、蓉丽高速、攀大高速、G5京昆高速四条区域交通动脉的有机衔接，大幅提升川滇藏区域互联互通水平，对完善攀西地区综合交通体系、推动区域经济高质量发展、促进民族团结进步，以及建设共同富裕试验区、全球钒钛产业示范基地、高原特色农业基地、带动文化旅游开发等具有重要战略意义。

来源：四川省交通运输厅