古蔺至仁怀高速公路项目正式签署投资协议，泸州交通枢纽建设迎来

虽然古蔺到仁怀，直线距离仅仅不过60公里，可在往昔，从茅溪酱酒产业园运载一批酒前往仁怀的酒厂，却需要绕着花3个小时走山路省道；从龙山镇运送一车高粱到金沙，还得等待半天的班车。12月，泸州发生一桩事，一份投资协议金额达119.2亿，经由这个协议，局面为之彻底改写，何事？古蔺至仁怀高速公路正式确定了投资人，此高速有着特别意义，它串联起川黔酱酒核心产区，还打通区域交通梗阻之处，不仅如此，它在泸州打造全国性综合交通枢纽这件事里，是关键的一步落子，并且对于川南黔北区域经济合作而言，它意味着从“纸上规划”迈向“地上实践”，是相当厉害、具有重大影响的一步 。

119亿砸向川黔交界：这条路，让茅溪酱酒“跑赢”时间成本

行业尚在围绕酱酒产业的“内卷”展开讨论之际，古仁高速为茅溪酱酒产业园递来了极具硬核特质的“破局武器”。项目当中存在着长达14公里的茅溪支线，其仿若一把精准无误的钥匙，径直插入了产业园的大门。以往之时，产业园的原料需从贵州仁怀、四川宜宾运送而来，或者选择走颠簸不平的省道，又或者绕路走远途的高速，物流成本占据生产成本的比例超过15%。高速实现通车之后，原料运输的时间缩减了60%，物流成本至少降低了20%。尤为关键的是，这条支线将茅溪与仁怀的“酱酒黄金圈”衔接起来，仁怀存在茅台镇的产业族群，茅溪拥有万亩高粱种植基地以及呈现现代化特征的酒厂，当高速实现通车之后，两地能够共同分享技术、品牌以及市场方面的资源，甚至还能够促使“川黔酱酒产业联盟”得以落地生根。对于普通的酒企而言，这预示着周转速度能够更快、成本能够更低；对于地方经济来讲，这意味着会有更多的税收以及更多的就业机会呈现出来——这条路，是茅溪酱酒从“区域知名”迈向“全国爆款”的加快促进通道。

从“边缘”到“枢纽”：古仁高速是泸州交通野心的“实锤”

泸州身为全国性综合交通枢纽，所缺向来并非航班、港口，而是那连接川黔的“关键一横”。古仁高速的主线，其一连接G7512筑蓉高速金沙至古蔺段，另一头连接黔川界到仁怀的高速，可以说恰似把四川西南的高速网与贵州北部的路网“焊”在了一块儿。以往，泸州到仁怀需走G93成渝环线转G56杭瑞高速，要绕路100多公里；而后，走古仁高速仅需1小时左右。而更为关键之处在于，这条高速公路使得龙山镇、丹桂镇这些往昔的“交通末梢”转变成为了“中转节点”，龙山镇存有农产品集散市场，当下能够辐射至贵州的茅台镇，丹桂镇具备红色旅游景点，能够吸引更多来自仁怀的游客。于泸州而言，这并非仅仅增添了一条高速公路，更是将自身的交通枢纽地位从“四川内部”延伸至“川黔跨省”，自此，泸州不再是“四川南向的门户”，而是“川黔往来的核心驿站”，这般雄心壮志，古仁高速给出了最为切实的证明。

川南黔北合作：这条路是“示范区”的“启动键”

本来川南跟黔北，是“天生一对”：川南有泸州白酒、宜宾锂电这等，黔北存遵义红色文化、仁怀酱酒产业那般，然而以前因交通阻隔，两地合作似隔着一层窗户纸。古仁高速修建，直接捅破这层纸。先是产业协同：古时兰的四渡赤水红色旅游景区呀，跟仁怀的茅台镇酒旅景区呢，能打包成“红色 + 酒旅”跨省的线路嘞，用来吸引全国游客；川南的蔬菜、水果哟，黔北的特色农产品呐，借助高速能达“当日”呀，让两地居民吃上更新鲜的食材 。另外还有区域政策联动：那川南渝西融合发展的展示区域，以及黔北经济协作的区域，这两个属于国家级的示范区域，如今能够借助古仁高速实现“政策互通”——就像企业在古蔺开展注册活动、于仁怀进行生产作业，能够享受到两地给予的税收优惠；人才在两地之间进行流动，能够享有同等的社保待遇。紧接着是民生获得改善：以往川黔交界之处的村民若是要去走亲戚、看病，就得翻山越岭；但现在高速通车之后，半个小时就能够抵达对面的县城，看病、上学都变得便利了。这条道路，乃是川南黔北区域经济合作示范区的“开启关键点”，后续所要发生的种种事情，只会愈发精彩纷呈。

BOT模式背后：政府与社会资本的“双赢”逻辑

有着高达119.2亿的总投资额度，这可不是一笔能够轻易忽略的小数字，泸州政府所做出的选择是采用BOT模式，这无疑是一种充满智慧的“市场化打法计策”。其一，政府并不需要一次性就拿出数额巨大的资金款项，而是借助社会资本的投入力量，从而促使项目能够以较快速度实现落地成果；其二，社会资本依靠“建设—运营—移交”这样的模式方式，能够在未来几十年的时间跨度里，凭借高速收费、服务区商业运作以及广告等途径获取收益，以此来回收成本，甚至达成盈利目标。且更为关键的是，此种模式对项目质量提升形成倒逼态势：社会资本若要获取盈利，那就必然得确保具备高速的建设质量（以此来削减后期维护所需成本）、运营效率（进而吸引更多车辆通行）。举例而言，项目当中的服务区极有可能被打造成为“酱酒主题服务区”，这既能为游客提供便利的休息条件，又能够实现对当地酒文化的推广，从而增加额外的收益；高速所配备的智能化管理系统（诸如ETC实现全面覆盖、对实时路况进行监控），能够提升车辆的通行体验，吸引更多车主选择经由这条路 。这样一种逻辑，是那种“政府搭建平台、资本进入唱戏、百姓由此受益”的逻辑，变成了有关等基础设施建设方面的“教科书级状况实例”，是值得别的地区去进行借鉴的 。

古仁高速所具备的意义，从来都不仅仅局限于只是“一条高速”这般简单，它是川黔两地用以冲破行政限制的“象征”，是能够为产业赋予能量从而助力区域发展的“载体”，更是让普通老百姓得以享受交通带来便利与实惠的“通道”，当龙山镇的农民把新鲜的蔬菜装载到高速行驶的货车之上的时候，当茅溪酒厂生产的酱酒以快速的方式运往全国广阔市场的时候，当川黔两地的游客乘坐上车辆就能够实现跨省旅游的时候，我们就会觉察到：这条道路，连接的不仅仅是处于不同所在的两个城市，更进一步的是，链接起两地人民对于美好生活所秉持、所怀揣的向往。古蔺到仁怀高速路建造起来，并非是最终的结束点，反而是川南黔北协同一起进行发展的全新起始点，往后，我们能够见到更多的跨越省份的合作，还会有更多的产业进行联动，并且会有更多的民生状况获得改善，然而这所有一切，都是从这条投入了119亿的高速道路开始的。

（全文约2000字）