增程地位不保？30万元以上大三排插混SUV竞争格局分析｜第三方观察

自去年底开始，大尺寸三排座SUV成为车企争相竞逐的热门市场，如今接近2025年年底，这个细分市场依然没有丝毫降温迹象，各家的产品仍在陆续上市，其中最新的一款，就是岚图泰山。

指导价37.99到45.99万，岚图泰山定在了一个竞争非常激烈的价格区间，随着这款采用插混动力的车型上市，再加上此前的领克900、腾势（参数丨图片）N8L、极氪9X等，30-50万区间插混三排座SUV，也终于成为市场主流。

今天我们就借着岚图泰山的上市，好好聊聊这个细分市场的最新格局。

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30万+大三排SUV，增程地位松动，插混潜力巨大

在各家新能源品牌中，岚图是为数不多同时布局纯电、增程和插混三种动力类型的车企，其首款车型岚图FREE走的是纯电+增程路线，第二款车型梦想家，就采用了纯电+插混的组合。如今刚上市的岚图泰山，则仅仅推出了插混版。

目前30万元以上的大尺寸新能源SUV中，问界、理想为主的增程产品占据了半数市场份额，但是随着一系列插混新车上市，增程主导大尺寸SUV市场的局面，正在快速发生变化。

如上表，尺寸限定在C级中大型以上的新能源SUV，销量规模最高的增程类别，10月份总计大约3.6万辆，纯电和插混分别为2.25和1.31万辆，加起来勉强跟增程打平。

但这里需要注意的是，增程类别是把问界M7计算在内的，而这款车起售价在30万元以内，如果只计算30万元以上配置，增程类别的销量规模会小一些。

至于纯电类别，此前30万元以上SUV的规模远低于增程，但是问界M8有近半的销量来自纯电版本，同时Model Y L上市后，也大幅提升了纯电类别的销量规模。

份额最少的插混类别，目前月销量过5000的只有领克900一款车，但是腾势N8L是10月底才上市，本月该类别又新增了岚图泰山，它们都具备成为热销车型的潜力。如果这两款车能实现不低于领克900的销量，那么30万+各动力类别SUV的市场格局，也会随之发生显著变化。

这里值得一提的是腾势N8L，它的轴距不到3米1，车身也将将达到5米2，严格来讲属于C+或D-级别。但是这款车空间利用率相当优秀，内部乘坐空间相较D级SUV并没有明显差距，且它也已经事实上接替N9，成为腾势品牌主推的大三排SUV。

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大三排插混SUV扎堆上新，各自产品力究竟如何？

目前销量比较突出、或者具备热销潜力的大尺寸插混SUV，主要有领克900、极氪9X、腾势N8L、岚图泰山这四款，另外我们也可以将新上市的增程SUV智己LS9纳入进来，作为一个插混和增程产品的对比参考。

尺寸&空间对比：

目前30万元以上的大三排新能源SUV，尺寸参数普遍都达到了D级大型SUV的规格，轴距均超过3米1，车身超过5米2，车宽达到2米左右，另外车身高度都处于1.8-1.83米之间。

具体看参数的话，极氪9X、智己LS9、领克900的轴距最长，均达到了3.16米以上，岚图泰山、腾势N9则超过了3.12米，和前面3款车型有40mm左右的差距。

至于外部尺寸，智己LS9是几款车型最大的，车长达到了5279mm，相较竞品有30-40mm左右的优势。

尺寸来到D级之后，各款大三排SUV的乘坐空间，基本都能在6个座位为成年人提供基本充裕的腿部和头部空间，且和部分C级、C+级6座SUV相比，这些D级SUV的第三排座椅也都足够宽大舒适，没有再出现座垫薄、坐姿低等“小板凳”式的状态。

▲领克900

而要详细对比的话，新上市的岚图泰山，和此前的领克900、智己LS9，第三排的空间可以说格外宽裕，中等身材成年在第三排腿部空间还能留有一定的余量，基本上都比极氪9X、腾势N9、N8L要略好一些。

至于储物空间，几款车型常规状态的后备箱容积也大差不差，一个值得关注的功能，是第三排座椅的前后调节，可以在不放倒的情况下，以乘坐空间换储物空间。除了智己LS9之外，岚图泰山、极氪9X、腾势N8L和领克900都具备这个功能。

动力&续航&充电速度对比：

和增程、纯电SUV相比，插混车型有发动机、电动机两种动力的同步输出，在动力性能层面更容易展现出优势。尤其是不少车型具备三电机配置，各种工况下的加速能力也要更强。

如上表，最新上市的岚图泰山，在动力性能上的规格是偏保守的，1.5T发动机、单直驱挡位变速箱、总计517马力的前后双电机，能在5.2-5.5秒实现零百加速，动力性能和同价位的增程、纯电车型比较接近。

至于其它3款插混SUV，动力总成的规格明显要高不少。

腾势N8L标配了2.0T发动机和三电机，零百加速3.9秒；领克900有1.5T、2.0T两套发动机，和双电机、三电机两套电机，全部搭配3DHT变速箱，零百加速全部做到4秒区间，三电机版达到了4.3秒。

价格最高的极氪9X，虽然采用了单直驱挡位变速箱，但发动机、电动机功率更进一步，双电机版本零百加速进入3秒区间，三电机版则达到3.1秒，总功率超过1500马力，算是当下大三排SUV的动力天花板。

续航方面，在30万元以下市场，插混车型的纯电续航普遍是低于增程车型的，但是在30万元以上，这种情况目前出现了逆转。

理想L系列、问界M系列的增程车型，CLTC工况纯电续航普遍是标续200公里、长续300公里左右。新上市的岚图泰山，电池容量给到了65kWh，纯电续航直接就达到了350公里。

极氪9X则分55和70kWh两个电池版本，纯电续航最高达到了380公里，是插混SUV的续航标杆。采用增程的智己LS9，有320和402公里两个纯电续航版本，已经远远超过了理想、问界的增程竞品。

相较之下，腾势N8L全系只有230公里的纯电续航，和最新上市的几款产品相比已经落后了一截。

最后是电压平台和快充速度方面，800V以上高压平台，目前在20万元以上插混、增程车型中还没有普及，最新上市的岚图泰山、智己LS9都已经配备，极氪9X更是达到了900V标准，腾势N8L和领克900则并没有表明电压参数。

反映到充电速度上，插混车型中速度最快的是极氪9X，70kWh的电池组能在9分钟完成20%~80%的补能；岚图泰山需要12分钟；智己LS9则按照10%~80%计算，长续航版补能需要18分钟。

相较之下，腾势N8L充电速度要慢一些，30%~80%补能也需要近20分钟，再考虑到它更短的纯电续航，其纯电工况的使用体验就和其它几款竞品拉开了差距。

功能配置对比：

来到大三排SUV这个级别，基本都是各家的旗舰级产品，所以很多基础的功能配置都实现了标配。

▲岚图泰山

这些“入门即享”的配置，主要包括CDC可变阻尼悬架、激光雷达+全场景NOA（岚图泰山需额外1.2万元选装）、全车电吸门、电动方向盘、方向盘加热、全车座椅加热、前两排座椅通风+按摩、后排座椅电动放倒、车载冰箱等等。

以上这些普遍标配的功能我们就不再赘述，接下来我们把重点放在将各款车型拉开差距的配置项目。

如上表，首先是空气悬架，领克900是唯一没有全系标配的，但因为本身价位较低，优惠后31.69万的配置就已经配上了空悬。

而问界、理想都没有配备的后轮转向，在一系列新车里却成了热门配置，其中智己LS9、腾势N8L都是标配，门槛都低到了30万元左右，岚图泰山40.99万的中配、领克900 39.69万的顶配，才开始配备后轮转向，门槛较前两款车型高了很多。

比较出人意料的是，价格最高的极氪9X却是5款车型中唯一没有后轮转向的车型，当然这点和其后悬架结构、对三排座空间的取舍有关。

一个拉开几款车型差距的小配置，是后排的遮阳帘，5款车型均有配备，但只有价位最高的岚图泰山、极氪9X用上了电动遮阳帘，其余3款车均是手动。

而在家庭用户比较关注的顶置娱乐屏方面，岚图泰山、极氪9X、智己LS9均是标配，其中智己LS9和泰山均是21英寸的中等规格，极氪9X和腾势N8L是17英寸的小屏，后者需要32.98万的顶配开始配备。

这方面最突出的当属领克900，后排屏幕达到30英寸，而门槛只有31.69万，并且还专用一颗8295芯片给到后排屏幕，算是领克900一个卖点。

▲极氪9X

另一个能够拉开差距的配置，是零重力座椅，这在大三排SUV里也算是重点配置，但各家策略均不相同。

岚图泰山、领克900均有一个零重力座椅，位于二排右侧；腾势N8L的一个零重力座椅布置在了副驾；极氪9X有两套零重力，入门即标配，位于第二排；最豪的则是智己LS9，直接在副驾、二排标配了三套，不仅价格门槛最低，也是数量最多的一款。

最后是车载音响系统，各款车型起步都最少标配了20个以上的扬声器，极氪9X是唯一标配30个以上扬声器的，岚图泰山40.99万的中配也配备了32个，门槛更低。

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大三排SUV内卷加剧，性价比、差异化是成功关键

今天我们对比的5款车型，在基本的尺寸、空间方面都很接近，但是各自的价格定位相差很大，严格来讲在价格上很多车型互相都没有直接的竞争关系。

从车型数量来看，大三排SUV市场的内卷度确实已经很高了，但是这些车型分布在20-50万元这个非常宽阔的价格区间，即便尺寸、空间拉不开差距，但是动力、续航、智驾、配置，以及各自的设计风格，都形成了足够的差异化。

仅就本文对比的几款车型来讲，岚图泰山最大的卖点无疑是华为的满血ADS辅助驾驶，同时其配置、性价比和豪华感，也都达到40万级应有的水准，算是给华为智驾的粉丝们提供了一个门槛相对较低的豪华D级SUV的选项。

极氪9X的亮点在于超强的动力性能和机械素质，同时造型风格不落俗套，外观气场十足，颇有超豪车型的气派。

智己LS9造型风格也比较鲜明，但核心优势在于其高到夸张的性价比，不管后轮转向、空气悬架这类机械配置，还是三零重力座椅这种舒适配置，都远远超过了同价位的主流水平。

腾势N8L和领克900，在保证充裕空间的前提下，价格门槛均拉低至30万元内，且动力、配置各方面没有明显短板，也能找到自己的生态位。

总之，今年算是大三排SUV的爆发年，经过各家车企一年多的努力推新，不同消费者的各类需求基本都能找到适合的选择。接下来就看市场究竟能给车企带来怎样的回报了。