问世二十载，997代911依旧是我们的“白月光”

Author/酷乐汽车

2004年，当保时捷997代911问世时，其相比前代996代的提升幅度，远超其保守的外观升级所给人的预期。尽管这款最早采用水冷技术的911在问世三十年后已积累了不少拥趸，但997代才是首款被公认为这款全球最著名跑车“回归本色”的车型。

997代911速度更快、平衡性更佳，内饰品质大幅提升，配置、装配工艺与表面处理都更为精良，可以说，它是首款真正受益于卡宴车型成功及其带来的资金注入的911。

而对于车迷而言，它无疑是“恰到好处”的一代911。

车身更宽更长，对路面的抓地力更为稳健，彻底改善了“典型911”在动态表现上的短板；同时，它的品质与可靠性也达到了更高水平。更重要的是，它保留了合适的尺寸与重量，并依旧搭载富有性格的自然吸气Mezger发动机，手动变速箱版本仍广泛供应，且配备手感细腻的液压助力转向系统。

随着997代911的推出，其产品阵容大幅扩充。

3.8升排量的Carrera S与3.6升Carrera并肩亮相，同时登场的还有全时四驱版本的Carrera 4S和Carrera 4。除了这四款车型的敞篷版外，还推出了敞顶设计的Targa 4和Targa 4S。

在997代家族中，直线速度最快的当属Turbo版，在997.2中期改款时，该版本还衍生出了性能更强的Turbo S车型。

除了保时捷得以重拾标志性的圆形大灯外，997代在推出时还搭载了一系列当时堪称先进的性能技术。

Carrera S车型标配保时捷主动悬挂管理系统PASM减震器与可变齿比转向系统；运动计时组件虽曾是备受调侃的选装配置，仅为车主提供仪表盘秒表与一个运动按钮（用于优化油门响应并开启排气阀门），但依旧不乏追捧者。

如果希望在不选择Carrera S的前提下，获得限滑差速器与更偏向运动化的底盘调校，可以为标准版Carrera选装运动套件，该套件还能将车身降低20毫米。

2008年推出的997.2中期改款车型，以911系列首次搭载缸内直喷技术而闻名，还新增了Carrera系列的旗舰车型GTS，提供后驱与四驱版本可选。此次改款的另一大亮点是搭载了出色的PDK双离合变速箱，取代了此前的五速Tiptronic手自一体变速箱。

而在其八年的产品生命周期中，保时捷还推出了两代997 GT3与GT3 RS车型，还在2007年为997.1系列推出了GT2车型。997代的超稀有特殊版本包括2010年为997.2系列打造的911 GT2 RS、2010款911 Sport Classic、2010款911 Speedster以及2011款保时捷911（参数丨图片） GT3 RS 4.0。

997代911是一款非常紧凑的车型，这一优势被严重低估，但车内空间却十分充裕，座椅尺寸不大但支撑性极佳，视野也相当出色。内饰设计相当保守，极具德国车的风格，相比996代有了天翻地覆的提升。

该该系列的发动机在当时来说确实惊艳，启动时发出低沉沙哑的水平对置六缸引擎声浪，低转速区间动力充沛、响应敏锐，高转速时运转极为顺畅、活力十足，仿佛内部所有部件都毫无重量。

变速箱的表现也同样出色，换挡手感轻盈如弹指。

动态表现方面，它延续了911的经典特质，直线行驶时转向手感不算锐利，但一旦切入弯道，转向便会牢牢锁定轨迹、变得精准无比，并传递出丰富的路感。

虽然底盘的扎实度不及部分后续车型，但几乎能满足你所有的驾驶需求，相比991代和992代，997代的行驶姿态略显起伏，颇具复古韵味，不过该系列的耐用性似乎不如预期的好，比如不到5万公里以上可能就有概率出现车身异响。

997代911具备特有的公路表现，在997身上依然能找到1980年代3.2升Carrera的影子，但这些传承下来的特质，这些最后的羁绊，在991代身上被彻底斩断了。

997代可以说是911家族中的黄金平衡点，它是最后一款保持紧凑窄体设计的911，也是最后一款搭载液压助力转向系统的车型，其兼具驾驶参与感、独特性格与细腻手感，速度足够迅猛，燃油经济性也表现不俗。

997代保时捷911的性能表现差异巨大。

早期入门版的321马力Targa 4搭配Tiptronic变速箱，零百加速时间为5.3秒，对于一款高性能掀背车而言已算迅速；而搭载PDK变速箱的997.2 Turbo S，最大功率可达523马力，零百仅需3.3秒，甚至超越了Carrera GT。

大多数997代Carrera车型的零百加速时间在4.5秒至4.9秒之间。

997.2中期改款车型虽在外观上仅新增了LED光源，改动较为细微，但车身下方的升级却十分显著。首先，PDK双离合变速箱的到来，让自动挡成为了那些离合器控制能力欠佳但热爱驾驶的消费者的更优选择。

然而，缸内直喷技术的引入却引发了争议。

尽管这项技术优化了水平对置六缸发动机的排放表现、提升了燃油经济性，但有观点认为它削弱了911标志性的沙哑排气声浪与发动机性格。当然，以如今涡轮增压发动机的标准来看，997.2的发动机声浪已然相当动听。

该发动机还配备了可变气门正时升程系统，使得Carrera车型的最大功率提升至345马力，Carrera S则达到380马力。所谓的“动力套件”能让搭载该套件的车型最大功率突破400马力，GTS与Sport Classic车型所使用的发动机便搭载了这一套件。

得益于更宽泛的扭矩输出曲线，车辆的可用动力显著提升，驾驶感受也更为响应迅速、动力强劲。

普遍观点认为，最优秀的911车型是后驱版本，但因此完全忽视四驱车型则是一种误解。到997.2 Carrera 4S推出时，PDK双离合变速箱已取代了Tiptronic变速箱，其电磁控制多片离合器也取代了早期997代所使用的粘性耦合器。

这些升级的叠加，使得这款曾被视为911家族中“妥协之选”的车型，凭借自身实力成为了一款出色的驾驶者之车。而在997代产品生命周期末期，四驱版本仅比对应的后驱版本重55公斤。

无论从哪个角度来看，任何一款四驱911都比后驱版本更具实用性，适用场景也更为广泛。对于驾驶信心不足但又希望体验911驾驶乐趣的消费者而言，四驱版本也是更安全的选择，它能提供额外的安全保障。

而五速Tiptronic变速箱不仅让搭载它的早期997代显得有些过时，还会产生更高的维护成本。如前所述，PDK变速箱显著革新了911的自动挡驾驶体验，无论是起步加速还是换挡速度都更快；但如果你追求的是纯粹的直线加速性能，那么任何一款自然吸气的997代或许都并非理想之选。

另一方面，敞篷版通常被视为“二线”911车型。

尽管额外的重量与车身刚性的降低削弱了911独特的驾驶特质，但对于追求海滨巡航体验的消费者而言，敞篷版带来的露天驾驶乐趣无疑极具吸引力。

Targa则凭借其独特的玻璃车顶与锥形侧窗设计，堪称997家族中的“异类”。所有Targa版车型均为四驱版本，由于采用更宽的车身、滑动式车顶以及高位玻璃设计，其重心在997家族中最高，也是性能妥协最大的版本。

尽管在推出时因被认为是“最不911”的车型而备受诟病，但时间一如既往地软化了人们的看法，例如，997代Targa版配备了掀背式尾门，这是911系列中前所未有的实用性设计，具有很高的使用价值。

997 GTS则是一款非常特别的车型。尽管其并非由保时捷GT部门打造（，但997 GTS确立了该徽章所代表的核心特质 —— 性能强劲、气场十足，同时兼具细腻质感、低调风格与实用性（至少相比家族中的Turbo与GT车型而言）。

它的性能堪称强悍，硬顶版最高车速可达306公里/小时，同时也具备更高的多功能性：如需，可选择PDK变速箱与敞篷版本。

997 GTS采用Carrera 4的宽体车身设计，搭载最大功率402马力的3.8升缸内直喷水平对置六缸发动机，并配备最新版本的PASM主动悬挂管理系统，使其成为当时性能最强、定位最纯粹的Carrera车型。

它还标配大量极具吸引力的配置，包括运动排气系统、车内Alcantara材质装饰以及19英寸中央锁止式RS Spyder轮毂。不过，运动悬挂、限滑差速器与运动计时组件仍需额外选装，消费者也可选择碳纤维陶瓷刹车。

从转动点火钥匙的那一刻起，这款大排量发动机便发出经典的沙哑声浪，低沉而浑厚。从方向盘到踏板再到换挡杆，所有主要操控部件的阻尼调校都经过精心优化，一致性极佳。

你能感受到宽大的轮胎从容应对城市道路的颠簸，但得益于悬挂系统出色的控制能力与柔韧性，极少有尖锐的震动会传递至座椅，考虑到轮胎的超宽尺寸与超低扁平比，这样的表现着实令人印象深刻。

挂入三挡，将油门踩到底，凭借大排量发动机与低惯性内部部件带来的瞬时响应，997猛地向前窜出，动力强劲十足。随着转速攀升，发动机声浪愈发激昂，高扭矩与高转速区间的澎湃活力完美融合。

将减震器切换至较硬模式后，变化虽细微但可感知：转向入弯更为锐利，方向盘传递的路感也更为丰富。开启运动模式则是画龙点睛之笔，它能为997的各项系统注入一剂“电子肾上腺素”，进一步提升响应速度。

随着这些模式的逐步激活，Carrera S的表现愈发亮眼，与它建立默契或许需要更长时间，但驾驶乐趣依然唾手可得。

运动悬挂选装件则让车辆的姿态更低、更紧凑。其配备重新调校的钢制弹簧与减震器，将车身高度降低20毫米，并在后轮之间加装限滑差速器，同时还可选装Carrera S规格的19英寸SportDesign轮毂、运动排气系统以及增强版运动计时组件，该组件会在仪表盘上配备一个计时器与一个运动按钮，后者可激活更灵敏的油门映射，并放大排气声浪。

这些选装配置能将标准版Carrera转变为一款更具驾驶乐趣、同时价格仍显著低于Carrera S的车型。尽管诸如997 GT3与GT2等车型的存在，意味着这款优化后的Carrera或许并非终极911，但它无疑能满足大家对911的所有实际需求。

此外，谈到Carrera GTS版本，其经过调校的发动机、宽轮距底盘与宽大的后轮轮胎相结合，使得GTS相比窄体后驱的Carrera S，驾驶感受略有不同，但又不像GT3那般极端，因此成为了一款完美的日常驾驶车型。

充足的抓地力能给你带来极强的信心，但同时你仍能体验到后驱911特有的出色平衡性。你只需稍加努力，就能逼近它的性能极限。

当你开始探索它中高转速区间的性能时，充足的抓地力会给你带来极大的信心，同时你仍能感受到所有优秀后驱911所具备的美妙平衡性。前轮能传递丰富的路感，后轮则提供强劲的牵引力。

当你希望快速行驶时，它能展现出出色的行驶姿态，当你追求驾驶乐趣时，它又能提供细腻的油门可控性，基本上，你驾驶得越激烈，它的表现就越出色。

虽然有些人更偏爱窄体Carrera S极致的细腻与精妙，但就整体产品力而言，Carrera GTS几乎无可挑剔。这也是为什么在综合性能、性价比与收藏价值方面，它是绝大部分人都喜爱的非赛车运动部门打造的911车型，同时也是997代家族当之无愧的完美收官之作。

此外，第一代997（2004-2008款）的水平对置六缸发动机存在两个已知问题：气缸壁划伤与驱动凸轮轴的中间轴末端轴承（俗称IMS轴承）故障，这两种问题均可能导致发动机报废。

IMS轴承故障在发生前无法检测，但如今这类故障已越来越少见。气缸壁划伤则相对更为常见，尤其是在3.8升排量车型上，但通过一些线索可以初步判断，如排气管发黑或怠速时出现滴答声，如果遇到其中任何一种情况，建议直接放弃购买。

第二代997（997.2）通常不会受上述问题困扰，Turbo系列与GT系列车型亦是如此，它们搭载的是另一款发动机。

六速手动变速箱与五速Tiptronic手自一体变速箱均具备出色的耐用性，离合器的使用寿命也很长，最高可达5万公里，而PDK双离合变速箱的可靠性同样极高。需要注意的是，四驱车型的前轮轮胎磨损速度可能会更快。

如果要选购二手的997代911，还需核查空调冷凝器与冷却液散热器的状态，它们位于车头通风口后方，容易出现针孔泄漏问题。内饰整体耐用性良好，但务必检查所有电子系统是否正常工作，尤其是保时捷通讯管理系统PCM的各项功能与保时捷主动悬挂管理系统PASM的减震器。

保时捷997代911以“经典与实用的黄金平衡点”成为911家族中不可替代的存在，它既延续了自然吸气发动机、液压助力转向等标志性的驾驶精髓，又通过丰富的产品阵容、扎实的机械素质与后期的技术升级，兼顾了日常使用与性能追求。

997代911以其独特的魅力，成为经得起时间考验的选择，持续书写着保时捷911系列的传奇篇章。

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