提前1个月合龙！广西融江特大桥冬季冲刺，通车后改写黔桂粤出行

家人们谁懂啊！进入12月的广西柳州，没有北方的严寒刺骨，反而迎来了工程建设的“黄金窗口期”。就在融安县浮石镇的融福高速公路融江特大桥工地上，上百名工人正顶着适宜的气温紧张奋战，钢筋绑扎、混凝土浇筑、设备吊装的声响此起彼伏，一幅热火朝天的施工画卷正在融江两岸展开。

可能有老铁还不知道，这座正在冲刺的大桥，可不是普通的桥梁工程。它不仅是融福高速公路的“咽喉控制性工程”，更是未来贵州经广西直达广东最便捷通道上的关键节点。现在冬季施工黄金期已至，中建六局的建设者们正抓住降水少、气温适宜的有利时机，在严守安全和质量底线的前提下全力提速，目标就是早日让这条大动脉贯通，改写黔桂粤三省区的交通格局。

先带大家沉浸式感受下施工现场的震撼场面。12月1日的融江岸边，阳光正好，微风不燥。远处的青山层林尽染，近处的融江碧波荡漾，而横跨江面的融江特大桥雏形已现，桥面上的工程车辆来回穿梭，工人们各司其职，有的在对桥梁附属结构进行精细化施工，有的在检查设备运行状态，每一个环节都紧张有序，丝毫没有懈怠。

“现在这个季节太适合施工了，温度刚好，也不用怕雨天耽误进度。”现场一位施工师傅擦了擦额头的汗珠说道，“我们现在是两班倒连轴转，就是想趁着这个黄金期多赶点进度，争取早日把桥建好，让大家出行更方便。”简单朴实的话语，道出了所有建设者的心声。

可能有朋友会问，不就是建一座桥吗？为什么要这么大费周章，还被称为“控制性工程”？其实你不知道，融江特大桥的建设难度，远比我们想象的要大得多。这座桥全长2216.5米，主跨采用（96+180+96）米的连续刚构设计，要稳稳地横跨宽阔的融江。更让人头疼的是，融江水下地质条件极其复杂，遍布着串珠状的溶洞，就像在“蜂窝煤”上建桥，对施工技术和安全保障都是极大的考验。

不过办法总比困难多！中建六局的建设团队可没被这些难题难住，反而创新性地拿出了一系列“黑科技”解决方案。就说施工初期的建材和设备运输问题，因为要横跨融江，普通的运输方式根本行不通。项目部专门设计了“可提升式通航钢栈桥”，这种栈桥不仅能满足施工车辆通行需求，还能根据融江的水位变化灵活提升高度，不影响江面正常通航，一举两得。

更厉害的是主墩施工时用到的智能提升系统。主墩的双壁钢围堰是保障施工安全的关键设施，重量极大，下放精度要求极高，稍微有点偏差就可能引发安全事故。以前这种作业需要多名工人协同配合，耗时又耗力，还容易出误差。现在有了这个智能提升系统，仅需1名操作员在控制台精准操控，就能完成钢围堰的平稳下放，精度误差控制在厘米级，既提高了效率，又保障了安全。

也正是靠着这些创新技术和建设者们的不懈努力，融江特大桥的建设进度一再提前。早在2025年7月25日，这座大桥就提前1个月完成了主桥合龙，这个关键节点还登上了CCTV-4《中国新闻》，让全国人民都看到了广西交通建设的速度与力量。除此之外，大桥左幅还实现了提前20天合龙的好成绩，一个个节点目标的顺利达成，为现在的冬季施工冲刺奠定了坚实基础。

有人可能会担心，进度提上去了，安全和质量能保证吗？这一点大家完全可以放心。中建六局在融福高速公路NO.1标段打造了一套全方位的“智慧工地”系统，就像给工程建设装上了“千里眼”和“顺风耳”，24小时守护施工安全和工程质量。

在施工现场，随处都能看到这些智能化设备的身影。比如塔机吊钩可视化系统，就完美解决了塔吊司机的视觉死角问题。以前司机在操作塔吊时，很难看清吊钩下方的具体情况，容易引发碰撞事故。现在通过这个系统，司机在驾驶室里就能清晰地看到吊钩周围的实时画面，精准操控吊装作业，安全系数大大提升。

考虑到户外施工受天气影响较大，项目部还安装了风速监控系统。一旦施工现场的风速超过安全阈值，系统就会自动发出预警，提醒现场工人停止吊装、登高这些高空作业，避免因大风天气引发安全事故。尤其是在冬季，天气变化比较频繁，这个系统的作用更是凸显。

更让人惊艳的是AI智慧监控系统。这个系统能通过摄像头实时监测施工现场的人员作业情况，一旦发现有人不戴安全帽、违规攀爬、高空抛物等违章行为，就会立即发出语音预警，同时将违规信息上传到项目部的监控中心，工作人员会第一时间介入处理。除此之外，塔机操作员识别系统还能杜绝无关人员操控特种设备，从源头上保障设备操作安全。

除了这些智能化的安全保障措施，项目部在工程质量管控上也丝毫不敢松懈。每一批进场的建筑材料都要经过严格的检验，合格之后才能投入使用；每一道施工工序都有专门的质量检测人员全程监督，上一道工序不合格，绝对不允许进入下一道工序。正是这种精益求精的态度，让融福高速公路NO.1标段的工程质量得到了全方位保障。

可能有老铁会问，花这么大代价建融福高速公路，到底有什么意义呢？其实这条高速公路的价值，远不止是连接几个城市那么简单，它的建成通车，将会给黔桂粤三省区的发展带来质的飞跃。

先给大家介绍下融福高速公路的基本情况。这条高速主线全长约111.5公里，采用双向四车道标准建设，设计时速100公里，总投资估算约216.15亿元。它途经柳州融安、桂林永福、临桂等多个县区，最终将与贵州、广东的高速公路网络衔接，计划在2027年3月正式通车。

从交通层面来说，融福高速公路是贵州经广西至广东最便捷的省际通道。以前从贵州到广东，很多车辆都要绕行湖南或者广西南部，路程远、耗时久。等到融福高速通车后，这段路程将大幅缩短，预计能节省1-2个小时的通行时间，不仅能缓解周边高速公路的通行压力，还能让三省区之间的人员往来和物资运输更加便捷高效。

对桂北地区来说，这条高速更是一条“发展大动脉”。柳州融安、桂林永福等县区，虽然拥有丰富的旅游资源和特色农产品，但以前受交通条件的限制，这些资源很难得到充分开发。比如融安的金桔、永福的罗汉果，都是享誉全国的特色产品，但在运输过程中，因为道路不畅，经常会出现保鲜难、运输成本高的问题。

融福高速通车后，这个问题将得到彻底解决。特色农产品可以通过高速快速运往全国各地，运输时间缩短了，保鲜成本降低了，农民的收入自然就能提高。同时，沿线的旅游资源也将被进一步激活。融安的石门仙湖景区、永福的金钟山旅游度假区等景点，将借助便捷的交通吸引更多游客前来，带动当地旅游业发展，为乡村振兴注入强劲动力。

从更宏观的层面来看，融福高速公路的建成，将进一步完善我国西南地区的交通网络。它将贵州、广西、广东三省区的高速公路紧密衔接起来，形成一条贯通南北的交通大动脉，促进三省区之间的经济联系和资源流通。贵州的煤炭、矿产资源可以更便捷地运往广东，广东的资金、技术也能更顺畅地流向贵州、广西，实现三省区的优势互补、协同发展。

而且，这条高速还将对接国家“一带一路”倡议和西部大开发战略，提升西南地区的对外开放水平。通过这条通道，西南地区的货物可以更快速地运往珠三角地区，再通过港口出口到世界各地，为西南地区的经济发展开辟更广阔的空间。

现在，融江特大桥的施工现场还在如火如荼地推进，冬季施工的黄金期里，建设者们用汗水和智慧浇灌着这条“发展大动脉”。每一根钢筋的绑扎，每一方混凝土的浇筑，都在为2027年的顺利通车积蓄力量。

想想再过一年多的时间，当我们驾车行驶在融福高速公路上，平稳地穿过融江特大桥，欣赏着两岸的秀美风光，感受着风驰电掣的通行体验，那种便捷和惬意真的让人期待。而这条高速带来的，不仅是出行的便利，更是黔桂粤三省区发展的新机遇、新希望。

在这里，也想向所有参与融福高速公路建设的工人们说一声辛苦了！正是因为有了你们的日夜坚守和不懈付出，才有了一个个工程节点的顺利达成，才有了这条“发展大动脉”的稳步推进。让我们一起期待2027年3月，融福高速公路正式通车的那一天！

最后，大家对融福高速公路的建设有什么期待？通车后你最想坐着车去沿线的哪个地方游玩？欢迎在评论区留言讨论，别忘了点赞关注，后续我会持续跟进融福高速的建设进展，带给大家最新的消息！