小米SU7撞烂10米护栏，气囊竟没弹？雷军又被骂了

又一起小米SU7事故，又一个安全气囊“沉默”的现场。

河南濮阳，车辆失控撞上中央护栏，车头严重变形，护栏甚至刺穿引擎盖，撞击距离目测超10米，这已不是“轻微剐蹭”，而是足以触发多重安全机制的剧烈碰撞。

可驾驶位的安全气囊，纹丝未动。

这不是孤例。就在一周前，江西赣州一辆小米SU7撞护栏起火，造成人员伤亡；更早之前，测试车被曝挡风玻璃浮现“测试”水印、新车提车即拆出维修单……

如今连最基础的被动安全都开始“掉链子”，公众不得不问：雷军口中的“极致安全”，到底是在保护人，还是在保护财报？

小米官方至今未就气囊未弹出给出技术说明，倒是网上冒出一套“神解释”：这是“自适应撞击损害补偿系统”，系统判断“不需要火花”，所以气囊有50%概率不弹；若判断“必起火”，则100%不弹，“反正弹了也没用”。

荒谬到令人发笑。

安全气囊的核心逻辑，从来不是“有没有用”，而是“必须弹”！它存在的意义，就是在毫秒之间为生命争取缓冲空间。哪怕事后车辆起火，只要气囊提前展开，就能大幅降低头部、胸部致命伤风险。

现在倒好，系统先“预判”你活不了，干脆省下气囊钱，这哪是智能？这是冷血算法！

更值得警惕的是，小米汽车在安全设计上似乎存在系统性“抠门”。为了压成本、拼性能、抢交付，大量依赖软件定义安全，却在硬件冗余上一再妥协。

比如：

• 气囊触发逻辑过度依赖传感器融合算法，一旦判断失误，整套系统失效；
• 电池包防护结构是否经得起侧撞、穿刺，尚无公开第三方碰撞数据；
• 车身刚性、溃缩区设计，全靠发布会上几句“对标超跑”带过，实测一片空白。

而现实是，软件会误判，算法会失灵，但物理撞击从不讲情面。

当一辆车以60公里时速正面撞上刚性护栏，冲击力足以让成年人颈椎断裂。此时，唯一能救命的，就是那几毫秒内爆开的气囊和坚固的乘员舱。
如果连这个底线都守不住，再快的零百加速、再炫的智能座舱，都是空中楼阁。

网友调侃：“买小米车，得先签生死状。”

这话扎心，但反映了一种普遍焦虑：当车企把“性价比”凌驾于“保命性”之上，消费者就成了小白鼠。

雷军总说“用户第一”，可用户的生命安全，不该是“可优化项”，而是“不可妥协项”。

特斯拉敢全球公开碰撞视频，比亚迪敢拿刀片电池做针刺实验，蔚来敢为换电体系投入百亿，它们或许也有缺陷，但从不敢在安全上“赌概率”。

而小米呢？

发布会吹嘘“15年技术积累”，实际造车时间不到三年；营销强调“性能怪兽”，却对安全测试数据讳莫如深；事故频发后，既无召回，也无技术澄清，只靠“正在调查”搪塞。

长此以往，品牌信誉将彻底崩塌。年轻人愿意为梦想买单，但不愿为侥幸赌命。

最后说一句：汽车不是手机，死机可以重启，车祸没有“重来”按钮。

如果小米连气囊该不该弹都要“算一算”，那消费者，就该好好算算。还敢不敢把自己的命，交给这套“省成本优先”的系统。