李书福怒斥：有些车企竞争方式令人难以启齿，说假话难圆其说，做亏心事天理难容，不玩小聪明，不抄近路

最近吉利汽车董事长李书福的一段发言，把汽车圈那层“窗户纸”捅破了：“有些车企竞争方式令人难以启齿，说假话难圆其说，做亏心事天理难容。”

这话听着狠，但熟悉行业的人都知道——吉利，就是被“挖墙角、抄作业”坑得最惨的那一个。

2020到2024年，是吉利人才流失最集中的几年。那会儿威马等着上市冲业绩，小米刚官宣造车要赶进度，加上国家推新能源、资本扎堆往车圈砸钱，新势力们都急着出车，没人愿意花三五年培养团队，直接挖现成的工程师最“划算”。

小米造车的节奏就是个例子。现小米顺为资本合伙人、前吉利研究院院长胡峥楠辟谣了“小米要一锅端研究院”的说法，但雷军的团队确实从吉利挖走了不少技术骨干——这些人里，有的是参与过车型底盘调校的老员工，有的是负责智能驾驶算法的核心成员。

更直接的是，有业内人说，某新势力挖走吉利的电池团队后，只花了三个月就推出了“自主研发”的电池包，拆开一看，结构和吉利当时在用的产品几乎是一个模子刻出来的。

这还不是最糟的——人才走了，往往还带着企业的核心技术。

吉利和威马的知识产权官司就是明证：最高人民法院终审判威马赔了吉利6.4亿元，理由是威马用从吉利带走的技术秘密，申请了12件自己的专利。相当于你写了本小说，被人抄去换了个封面，还注册成了自己的版权。

至于“营销”，更成了部分车企的“捷径”，几分钟大定几十万，突破汽车140年的销售奇迹等，李书福说“天上掉不下来汽车产业”，其实是在说：这些靠“挖人+抄袭+吹牛皮”起来的车企，根本没攒下自己的技术家底——就像跑步时借了别人的鞋，跑再快也早晚会崴脚。

连小鹏汽车的何小鹏都在访谈里吐槽过这种事：“一些企业看到商业化的价值，就去大量挖人，用三倍工资挖人。这样的好处是少走了非常多的弯路，坏处是让这个社会都不想创新””

网友的评论也很直接：

•“李总这是被挖疼了才说的吧？毕竟自家的‘技术骨干’，转头就成了对手的‘核心团队’。”•“有些车企哪儿是造车啊，是‘组装’——挖别人的人，抄别人的设计，再花钱吹成自己的‘黑科技’。”•“吉利也是实惨，辛辛苦苦搞研发，结果成了行业‘免费技术库’。”•“‘马拉松’那个比喻太对了，别人偷了你的跑鞋，可能起跑快，但跑着跑着鞋就散架了。”

其实吉利的“委屈”，也是整个行业的缩影：2025年上半年，国内车企研发投入TOP10里，吉利排第三，但“被抄袭、被挖人”的频率也是最高的——这就像你写了半年的论文，被同学抄去拿了奖学金，换谁都得吐槽。而那些靠“抄作业”起来的车企，看似销量涨得快，但毕竟偷来的技术撑不起长期市场。

连曾经风评不好的李斌也在舆论场中逐渐扭转，坚持自主研发设计，虽然有时口出狂言，对比下来反而觉得直率不装

回到开头的问题：靠“抄、挖、吹”能成事儿吗？

吉利的经历已经给出答案：它当年收购沃尔沃后，花了10年消化技术，才做出自己的架构；现在被挖走的人不少，但因为有“技术沉淀”，新的团队很快就能补上。

而那些靠“挖墙角”凑起来的车企，一旦行业降温，没了“抄”的对象，大概率会原形毕露。

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