获超3亿美元押注！MIT4人初创破解氨能死结，三星砸钱抢合作

哈喽，大家好，今天小墨这篇国际评论，主要来分析韩国浦项港的码头上，一艘拖船正安静航行，没有柴油发动机的轰鸣，尾气排放口也不见黑烟。

这艘由现代重工改造的拖船，动力来源竟是平时用作化肥原料的氨。背后操盘的，是一家2020年成立的MIT初创公司Amogy，它刚拿了超3亿美元融资，还签下了三星重工的大单。

氨能这张“能源王牌”，终于被它从实验室拽到了现实里。

氨一直是能源圈的“意难平”，不含碳、能量密度是氢能的3倍，常温下就能液化运输，全球现成的化工管网都能用上。可它有两个致命缺点，让各国企业栽了跟头。

2022年，日本川崎重工搞了艘氨燃料船试点，结果一燃烧就冒出大量氮氧化物，远超环保标准，试航3个月就被叫停。想绕开燃烧直接用氨制氢更麻烦，传统工艺得加热到500摄氏度以上，还得用笨重的反应炉，装在车辆或船舶上根本不现实。有能源专家调侃：“氨就像带刺的玫瑰，看着诱人，一碰就扎手。”

这难题卡住了全球巨头。BP、壳牌都投过氨能研发，最终都因效率和成本问题中途放弃。谁能想到，破局的是四个MIT校友凑的初创公司，创始人禹成勋之前还在半导体行业做工程师。

Amogy的秘诀藏在一款新型催化剂里，2021年，他们在波士顿港口做了场实验：一台无人机挂着小型氨裂解模块起飞，连续飞行20分钟，全程零排放。这在当时惊掉了行业下巴，

要知道传统设备根本装不进无人机。

这款催化剂有多牛？它用基础金属搭配少量贵金属，能在300摄氏度以下把氨拆成氢和氮，效率比传统设备高70%。更关键的是体积，巴掌大的模块就能供一台拖拉机使用。禹成勋说得实在：“我们不烧氨，是让氨在现场变氢，从根上解决排放问题。”

技术落地速度超出所有人预期，2022年，他们改造的拖拉机在爱荷华州农场试运营，装着50升氨罐连续工作12小时，比柴油拖拉机减排90%，当地农场主当场就订了10台。

2023年，和现代重工合作的拖船下水，单次加注氨能航行8小时，足够完成港口内的拖拽任务。

这些实打实的案例，让沙特阿美、三星等巨头主动抛来橄榄枝。

今年，Amogy在休斯顿的研发中心正式启用，占地2万平米的厂房里，10条生产线正组装模块化系统。三星重工的工程师常驻这里，他们签了数年制造协议，要把氨转电系统批量供应给航运业。按照计划，2026年韩国浦项市会投用一套1兆瓦级系统，足够给一个小型工厂供电。

更值得关注的是沙特阿美的合作。作为全球最大石油公司，它正用氨能改造油田设备。Amogy的模块被装在油田发电机上，现场把氨变成氢发电，既不用铺设昂贵的输氢管道，又能实现减排。沙特阿美还计划把多余的氨出口到欧洲，用Amogy的技术在当地发电，形成“氨-氢-电”的产业链。

现在，Amogy的洽谈桌上摆着几十个项目，覆盖采矿、建筑等难电气化行业。禹成勋团队并不满足于做催化剂供应商，他们要卖整套“氨转电平台”：百千瓦级的供车辆用，兆瓦级的供工厂用，像搭积木一样适配不同场景。MIT能源与气候副校长埃弗林·王参观后直言：“这可能是重工业脱碳最靠谱的路径。”

氨能的争议从未消失，但Amogy用四年时间证明了技术可行，从无人机到拖船，从实验室到工厂，这场由初创公司掀起的能源革命，正在让“零碳燃料”不再是空想。

巨头们的押注，赌的正是下一个能源时代的入场券。