不涨了！船公司涨价计划宣告失败！

圣诞节临近，本就不是集装箱航运涨价的合适时机。船公司原计划于12月1日实施涨价，然而1日下午，一家亚洲籍海运联盟成员率先通知不涨价。此举使美西每大箱运价回到1450美元，美东为2300美元，此前业内预计的“一日半行情”不到一日便告失败。业内估计，该联盟其他成员会迅速跟进，其他联盟成员即便不跟进，也会降低调涨幅度。

美西原计划从每大箱1450到1500美元涨至1900到2050美元，美东从2300美元涨至2700到2900美元；但当前船只平均装载率仅约六到七成，12月1日的涨价计划原本就不被看好。此外，涨价前市场已出现美西1350美元的运价，且一家运力较大的非联盟船公司宣布延后一周涨价，这也是运价涨不上去的重要原因。

业界分析，12月1日率先宣布不涨价的船公司，有望拿到更多委运单，使这一航次装载率优于同行，堪称运价操作策略成功。值得一提的是，欧线因运营的多为超大型集装箱船，各船公司此次12月1日均未通知涨价。

根据德路里统计，今年第49周(12月1日至7日)至2026年第1周(12月29日至1月4日)，集装箱船公司取消了719个原定航次中的56个航班，约占总出发班次的8%。大多数取消发生在跨太平洋东行航班(48%)，其次是亚洲-欧洲/地中海(25%)及西行跨大西洋航班(27%)，另92%的航班仍按计划航行。

WIFFA ExpoAlphaliner：船公司前三季获利腰斩，后续将进一步下滑

集装箱船公司虽持续努力推高运价，但现实环境使其难以如愿。国际知名分析机构Alphaliner最新周报显示，今年前三季全球前十大集装箱船公司中，除MSC未公布业绩外，其余九家获利年减53%，虽仍保持盈利，但下滑趋势明显。不过，集装箱船公司近5年超高获利，足以支撑各家财务长期稳定。

Alphaliner预计，集装箱船公司业绩将进一步下滑，主要原因是目前看不到任何能改善运价的地缘政治干扰因素。国际海事战略咨询公司(MSI)的月度《地平线报告》结论悲观，其对未来三个季度主干航线需求评估不容乐观，预计跨太平洋东行航线将大幅萎缩，亚欧西行航线和跨大西洋西行航线货量也将放缓。

港口拥堵与运力供需

北欧港口拥堵和延误问题严重，在一定程度上支撑了亚洲出口货物运价。但MSI认为，未来一年，三大东西向主要贸易航线需求都将放缓，而运力供给却持续增加，预计2026年全年运价将处于低位，同时拆船量预计微乎其微。

不过，租船市场情况特殊。绝大多数新造船订单为大型船舶，而租船市场以中小型船为主，新订单对租船市场影响有限。因可用中小型船短缺导致供应紧张，且集装箱船公司需求持续，租船市场实际表现与近期货运市场动态脱节。

美国关税裁决潜在影响

对于集装箱航运公司而言，美国最高法院或许是一个潜在的转机来源。目前，美国最高法院正在审理一起由多家美国进口商提起的案件，这些进口商挑战特朗普利用《国际紧急经济权力法》实施的广泛且严格的进口关税。

美国贸易代表贾米森·格里尔（Jamieson Greer）对媒体表示，预计最高法院将于今年就特朗普关税挑战作出裁决，但按照正常进程，法院可能要到春季甚至6月才会公布结果，虽有可能提前公布，但无论结果如何，已做好下一步准备。

MSI认为，若法院裁定政府败诉，将暂时免除关税，额外的不确定性可能引发又一波美国进口商的预防性前置采购潮。

集运市场整体前景黯淡

尽管集装箱航运市场存在上述潜在转机希望，但海运分析人士整体基调仍较为悲观。Linerlytica在其周报中指出，集装箱航运需求增长已低于船舶供应增长，今年剩余时间前景黯淡。冬季淡季，航运公司不愿削减运力，导致主要航线运价承压，其中跨太平洋航线运价面临最大压力。同时，供需前景愈发失衡，若船舶重返苏伊士航线，情况可能进一步恶化。