重庆
印度是全球第一人口大国，也是全球第四大汽车市场，不少车企都瞄准了印度市场，想要进去分一杯羹。不过从结果来看，往往是不尽如人意。作为全球电车行业领军者，特斯拉于2025年7月在印度开设首家展厅，正式进入该市场，首批车辆于9月27日开启交付。
当所有人都以为特斯拉将在14亿人口的新兴市场复刻中国奇迹，但现实却是首战溃败。经销商数据显示，自7月份以来，特斯拉在印度仅售出100多辆汽车。600份订单仅交付百余台，订单转化率极低。10月销量进一步跌至40辆，完全脱离其全球第四大汽车市场的定位。
特斯拉在印度表现不佳，原因是多方面的。由于印度对超4万美元进口车征收70%-100%高额关税，叠加奢侈税后每辆车需额外支付17.6万元税款，Model Y印度起售价达598.9万卢比（约49.9万元人民币），是中国的近2倍（中国同款26.35万元）。而印度80%汽车销量集中于20万元人民币以下区间，本土品牌塔塔Nexon EV仅售12万-17万元。另外印度基建严重欠缺也是重要原因，全国仅孟买、新德里部署2座超级充电站，车桩比高达235：1；电网频繁断电、道路坑洼及流浪动物干扰，削弱电动车实用性。
外国车企想在印度立足并不是件容易的事，特斯拉的遭遇并不是个例。尽管印度人口众多，但消费力并没有想象的那么强大。加上印度一贯的“印度挣钱印度花，一分别想带回家”的行为，车企想进去还是要三思而后行。
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