当其他辅助驾驶还在拼“炫技”  长城VLA偏要做“老司机”

长城汽车CTO吴会肖与影视飓风创始人潘天鸿（Tim）进行VLA Talk

“丝滑”“很丝滑”“非常丝滑”…这是影视飓风创始人潘天鸿（Tim）在体验过魏牌全新蓝山智能进阶版辅助驾驶后给出的评价。

继广州车展长城汽车宣布基于VLA辅助驾驶大模型方案的全新一代辅助驾驶系统Coffee Pilot Master（简称CP Master）首搭魏牌之后，12月1日，长城汽车VLATalk正式开播。针对这套全新的辅助驾驶系统，长城汽车CTO吴会肖与Tim展开对话，共同向外界展现了一场有案例、有场景、有逻辑的深度解析与体验。

对于搭载VLA大模型的全新蓝山智能进阶版辅助驾驶系统的体验感受，Tim直言，这简直就像是老司机在操作。吴会肖更是指出长城VLA大模型除了给用户带来丝滑的体验外，最重要的是要为用户提供更真实、更安全的辅助驾驶，而这也正是长城汽车所推出的VLA大模型最显著的标签特性，以及所承担的技术使命。

长城VLA大模型如何破局“黑盒焦虑”？

今年前7月，中国具备L2级辅助驾驶能力的乘用车渗透率达到62.6%，较2021年增长40个百分点。但另一方面，一份调研数据显示，仅有不足5%的用户高频使用辅助驾驶功能，其中“黑盒困境”成为制约用户主动使用该功能的首因。基于此，长城VLA大模型应运而生。所谓的VLA大模型，是指视觉-语言-动作（Vision-Language-Action）的缩写，是一种融合视觉、语言和动作控制的多模态人工智能技术框架。吴会肖用“听得懂指令、看见看不见的危险、会思考推理”来概括VLA大模型的场景功能。吴会肖明确指出，希望这套VLA大模型是第一，但第一不是和大家的排名，而是安全第一，体验第一。

长城汽车VLA辅助驾驶大模型

在吴会肖看来，家庭用户是高端新能源市场的核心群体，他们对辅助驾驶系统的安全、稳定、可靠要求远高于其他群体，而传统辅助驾驶系统的机械特性根本无法满足这种需求。长城汽车研发VLA大模型的初衷，就是让AI学会像老司机一样思考，甚至学会“害怕”，从而提前预判风险，而不是等到风险发生再被动应对，长城VLA大模型就是要做辅助驾驶场景的思考者。这也就是Tim所说的“全新蓝山智能进阶版VLA大模型的防御性驾驶，是中国人讲究的未雨绸缪。”

长城VLA大模型能看见“看不见”的危险

在实际场景体验中，搭载CP Master辅助驾驶系统的全新蓝山智能进阶版完美展现出了“听得懂、看得见、会思考”的特性。对于“听得懂”，主驾可以语音激活语音助手，支持“帮我起步”“靠边停车”等语音指令控车，比如当你说出“小魏同学，靠边停车”，车辆便可按照语音指令，在环境满足的情况下，实现对车辆行驶行为的精准控制。这背后是通过多模态与大语言模型的深度融合，构建更自然、直接的人车交互，用户可通过语音控车功能完成车辆控制。“看得见”则是指车辆具备“防御性驾驶”，全新蓝山智能进阶版能感知可见物体，更能理解“遮挡=潜在危险”，比如当检测到路边有球时，车辆会预判可能会有儿童突然冲出，提醒驾驶者要提前做好制动准备。这是VLA大模型依托空间语义理解能力，能够通过当前的道路情况，推理未来可能会发生的情况，将安全防线从“被动应对”前移至“主动避险”。

长城VLA大模型能像老司机一样“理解”场景

搭载长城VLA大模型的全新蓝山智能进阶版不仅能“看到”路况，更能“理解”场景，像老司机一样“会思考”，进而应对复杂路况。比如当车辆检测到前方路边坑洼不平行驶颠簸，该方案会提醒车辆居中，要降低车速，车辆会自动调整限速为9km/h。这是因为VLA大模型可凭借视觉-语言融合能力，系统能够主动理解环境，主动思考推理，在各种复杂路况下做出更拟人、更合理的驾驶决策。在交流中，Tim表示，在使用以前的辅助驾驶时，自己会比司机更紧张，而全新蓝山智能进阶版就没有这个感觉，让人感到很轻松安心。

可视化的CoT（思维链）卡片可显示辅助驾驶背后的感知、推理、决策与执行全过程

全新蓝山智能进阶版的VLA大模型之所以能得到驾乘者的信任，这得益于CoT（Chain of Thought）思维链卡片技术的突破。其核心原理是将复杂驾驶场景拆解为“感知-推理-决策-执行”环节，每个环节的逻辑都以可视化卡片形式呈现给用户，使得辅助驾驶的“黑盒”变成“白盒”。这种全链路透明化的呈现方式，让用户清晰掌握系统的操作依据，信任度自然大幅提升。这也是吴会肖所说的让AI理解世界，让AI学会害怕，让人类相信AI，是对VLA大模型安全最大价值的全链路展现。

长城VLA大模型激进与克制的技术哲学

截至2025年11月，国内仅有极少数车企宣布推出VLA大模型。而在本届广州车展前，长城汽车从未披露过任何有关VLA大模型的信息，因为在长城汽车的价值观里，从不会为了刻意抢占所谓的市场先发者的名头，而是真正等技术成熟之后才开始宣布上车。其实关于辅助驾驶相关技术，长城早在十多年前就已经开始积淀布局了。

2025年广州车展长城汽车正式发布VLA辅助驾驶大模型

回溯长城汽车的辅助驾驶技术布局史，早在2011年便开始相关技术研究，2014年就实现了首批主动安全产品的量产落地，在高阶辅助驾驶方面2020年HWA高速辅助驾驶系统量产上车，2021年，全球第三款、中国第二款全栈自研的量产辅助驾驶系统——高速NOA智慧领航辅助驾驶系统量产上车，在多数车企依赖高精地图发展辅助驾驶时，2022年，长城汽车就选择全力押注无图方案。到了2024年，长城汽车就已经成为行业内首家实现无图方案量产的车企之一。这为VLA大模型的研发奠定了坚实基础。

长城的这种研发激进战略，也可以在资金和人才投入上找到佐证。长城研发投入连续3年超百亿，研发人员2.3万人。其中智能化相关研发费用目前约占长城总研发费用的一半。今年初，长城智能化研发团队规模已超5000人，其中软件开发人员占比达70%。特别是作为长城旗下新能源高端品牌，魏牌已搭建起独立的智能化研发平台，其中包括600多名顶尖技术专家。

长城汽车辅助驾驶演进路径

与研发端的激进形成鲜明对比的是技术上车时的极度克制。吴会肖强调，辅助驾驶的核心是安全，不是炫技。研发时要敢于探索前沿技术，但上车时必须经过千锤百炼，确保每一项功能都成熟可靠。这种克制性首先体现在严苛的测试标准上，VLA大模型在正式上车前，需通过“千小时级”实车测试与“万场景级”云端仿真才能上车。这再次证明，长城汽车的克制不是为了技术上的保守，而是为了用户体验上的稳健与可靠。

全新蓝山智能进阶版轻松过无红绿灯路口

值得一提的是，长城的这种克制性还体现在对炫技功能的拒绝上。当部分车企热衷于宣传自动避让行人、招手即停等吸引眼球的功能时，长城VLA大模型却选择聚焦核心场景的稳定性，并且出于安全考虑，长城有意规避自然语义识别用于控车，只接受明确指令，通过提升“防御性驾驶”能力、“CoT思维链卡片”功能等，给用户更安心可靠的体验，这背后是安全大于炫酷的价值观选择，更是体现出长城骨子里对生命的敬畏。

长城汽车CTO吴会肖

针对技术路线的差异化，长城VLA大模型也展现出独特的优势。当前行业内的辅助驾驶系统多采用“单一模态主导”的路线，例如部分车企侧重视觉感知，部分车企依赖激光雷达+高精地图的组合，而长城VLA大模型则实现了“视觉-语言-行动”的深度融合，形成“感知-推理-决策-执行”的完整闭环。这也正是吴会肖所说的，VLA大模型不是单一功能的叠加，而是一个有机整体，以视觉感知理解环境、语言模型认知逻辑、行动系统执行决策，形成完整闭环，这也正是长城VLA大模型的含金量所在。

首搭魏牌蓝山以安全+信任重新定义高端辅助驾驶价值

长城宣布将VLA大模型首搭魏牌全新蓝山智能进阶版。在外界看来，长城有市场基盘哈弗、方盒子越野代表坦克，为何选择首搭魏牌？其实这既是问题，也是答案。魏牌作为长城汽车的高端新能源品牌，其核心用户群体是注重家庭、追求品质的中高端消费者，这与VLA大模型“安全第一、信任为基”的核心价值高度契合。将最先进的辅助驾驶技术首搭魏牌，既是对品牌高端定位的强化，也是对用户需求的精准回应。

2025年广州车展魏牌展台

数据显示，2024年魏牌新能源累计销售5.47万辆，同比增长31.55%。进入2025年，魏牌在市场端持续发力，实现了单月销量连续破万的亮眼成绩。截至10月底，其本年度累计销量已达到8.2万台，较去年同期实现了两倍的增长。

今年前10月，魏牌累计销量较去年同期实现了两倍的增长

与此同时，魏牌的市场价值也在不断提升，2021年至今，品牌成交均价（TP）持续走高并稳居头部位置，用实际表现证明了国产汽车品牌在与全球豪华品牌的竞争中，已然具备了与之匹敌的实力和自信。而且魏牌车主画像中，注重事业、关爱家庭成为关键标签，特别是蓝山车主中，企业中层管理者占比38%，家庭年收入50万元以上者达52%。这些用户更看重智能化以及空间和舒适性。

魏牌全新蓝山智能进阶版搭载含激光雷达在内的

27个智慧传感器

作为VLA大模型的首搭车型，魏牌全新蓝山智能进阶版在硬件配置上实现了全面升级。除了搭载NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力从传统系统的254TOPS跃升至700TOPS，实现176%的算力冗余提升外。硬件也做到全面焕新，全车搭载27个智慧传感器，实现全天候、全方位的感知冗余，为辅助驾驶系统的功能体验跃升提供了强大的硬件支撑。同时，VLA大模型与魏牌标志性的Hi4性能版智能四驱系统形成“脑体协同”，当系统识别到湿滑路面时，会自动指令系统调整前后桥扭矩分配，提升车辆稳定性。当VLA大模型识别风险，Hi4性能版通过iTVC系统实现精准避让，提升主动安全等级。

魏牌全新蓝山智能进阶版

VLA大模型对魏牌的赋能不仅体现在产品力提升上，更在于对品牌价值的重构。当前高端新能源市场的竞争已从电动化转向智能化，而辅助驾驶系统的差异化成为品牌竞争的核心壁垒。甚至配备L2+级辅助驾驶的车辆，二手保值率比普通车型高出10%-15%。可以说VLA大模型的上车不仅让全新蓝山智能进阶版的产品竞争力大幅提升，更让品牌树立了安全智能的差异化标签。

对于行业而言，长城VLA大模型上车更具有标杆意义。在当前辅助驾驶行业陷入“唯功能论”“唯算力论”的激进误区时，长城以安全+信任为核心的技术路线，为行业提供了另一种发展思路。随着VLA大模型后续逐步覆盖魏牌旗下更多车型，长城汽车正以技术实力夯实其在高端新能源市场的领先地位。辅助驾驶的赛道没有终点，只有技术真正贴合用户的实际需求，安全成为智能的前提，辅助驾驶才能真正走进千家万户，成为改变出行方式的核心力量。而这正是长城汽车通过VLA大模型向行业传递的核心价值，让智能有温度，让安全有保障。