特朗普万万没想不到，没有适航证，C919也能飞出国门

项目起步磨砺路，国产客机破冰行

2007年，中国商飞刚立项C919项目，这款中型客机瞄准的就是150座左右的干线市场，航程得超4000公里。想想看，那时候波音和空客把持着九成市场份额，中国造飞机还只是个大胆想法。团队从零开始，方案论证、静力试验，一步步咬牙往前推。

2015年底，第一架原型机终于组装好，2017年5月5日首飞成功，飞机冲上浦东机场上空，下面好多人屏息看着。试飞阶段可没少折腾，上千小时空中验证，高温高湿结冰环境全试了个遍。到2022年9月29日，中国民航局发下型号合格证，这下设计关算是过了。

商业运营起步也不容易。2023年5月28日，第一趟载客航班从上海飞北京，乘客超130人，舱内空调稳稳的，座椅调节顺手。东航作为首家用户，很快就建起机队。订单也跟着来劲，东航、南航、国航各确认100架，西藏航空要40架高原型，海航集团60架，租赁公司那边七家加起来300架。

到2024年底，交付量爬到16架，航线铺开30多条，运客超200万次。准时率97%以上，安全小时22万，这数据搁谁看都得服气。产能呢？2024年下线12架，今年目标直奔50架，预计出厂30架。工厂里装配线忙活起来，机器人臂焊机身，工人检查复合材料翼梁，效率蹭蹭往上窜。

说实话，这路走得磕磕绊绊。供应链得从全国调，风洞测试数据一堆堆分析，国际标准还得对标。波音737 MAX出事后，市场真空期C919正好卡位，价格比对手低点，性价比高。国内三大航司机队更新正当时，C919国产化率超60%，维护成本低，航司算账自然乐意下单。别小看这些订单，总价值近千亿，相当于给产业链注了强心剂。

想想早期，原型机刚下线时，外界还说这是概念机，现在呢？它已经在天上拉客，乘客反馈座舱安静，票价灵活。未来20年，中国市场要9323架单通道机，价值1.4万亿美元，C919占一席之地不是梦。

断供风波反成推，东南订单拓蓝天

特朗普那手断供，表面看是冲着稀土来的，实际直戳C919痛点。2025年5月28日，美国商务部一纸公告，暂停LEAP-1C发动机出口和技术许可，美法合资的CFM国际停供，这玩意儿占C919成本三成多。仓库库存够用几个月，生产线一紧，订单交付就得掂量。

特朗普政府打这牌，本想逼中国让步，谁知这等于给国产长江1000A按了加速键。项目从2011年启动，2023年3月挂运-20试飞，2025年3月商用航发大会上，专家报告推力14吨超预期，振动控制0.1毫米内。实验室里参数调了又调，地面测试数百项，计划2027年CAAC认证，2030年批量商用。

关键是，适航证这堵墙不止一条路。文莱民航局早认可中国标准，2023年9月骐骥航空签15架C919意向，总值近20亿。越南航空2025上半年跟进，30架协议敲定，超20亿美元。东南亚国家看重数据，安全记录好、维护稳、备件足就行。

老挝、马来西亚机场改造停机位，地勤用中文手册练。印尼、柬埔寨也谈高原测试，双边协议签了五国，C919无需等FAA或EASA，就能落地运营。到2025年8月，累计订单近1500架，确认近1000架，东南亚占一截。文莱首架运到婆罗洲，起飞穿越赤道，引擎稳得很。

这断供闹剧，反倒让C919绕道出海。进口引擎本是为全球维修网，现在国产化提速，长江1000A验证飞行启动，西安机场低空盘旋测试。订单效应连锁，越南视察模拟舱，算航程细节，马来西亚对比A320维护时间。

特朗普本意施压，实际推了国产进程一把。全球规则五花八门，航司不光看证，还比价格和服务。C919报价降点，市场就动，供应链韧性显出来了。想想看，贸易摩擦下，这不光是飞机飞出去，更是产业链重塑。东南订单落地，C919跨国门，证明了绕不开的关，也能找条活路走通。

迪拜首秀订单涌，市场格局悄变迁

迪拜航展那几天，C919中东首秀，11月17日开幕，两架飞机从乌鲁木齐飞来，阿勒马克图姆机场上空俯冲压坡度，拉起时机腹亮出标识。波音空客代表举望远镜记数据，展台前东南亚经理摸仪表盘，问备件周期。

瑞安航空高管翻手册，算高原适配，马来西亚谈湿热通风。订单破1500架，确认近1000架，总值近千亿。产能目标75架，今年下线50多，到2029年200架。上海工厂二期扩建，33万平米，2027年满产150架。

EASA审查过半，2025上半年初步验证通过。东南演示飞印尼雨林，测试通风，柬埔寨高原爬升，引擎抗稀薄空气。乘客说座椅舒服，票价比A320低10%。香港航线开通，行李扫描快。全球分工里，C919竞争合作两手抓，安全交付底线稳。

波音调定价，空客优服务，C919份额渐增。飞行小时22万，正常率97%。航线外延，东南至中东，节奏不乱。产业链重构虽疼，但留下了真本事。市场看重可靠体验和合理价，稳定运力才是王道。C919这步，稳稳往前，未来可期。