广州车展证明：中国市场不需要什么二线豪华品牌了！

11月21日，2025广州车展开幕。与往年相比，这次车展有不少的变化。例如，参展品牌数量缩减、超豪华阵营集体退场、新车发布会规模收缩。

但是其中最显眼的是品牌的缺席名单——捷豹路虎、特斯拉、保时捷、莲花、雪佛兰、五菱宝骏、捷达（参数丨图片）、北京现代等等，纷纷缺席。这其中，二线豪华品牌捷豹路虎的缺席，让很多人意外。这两个品牌，往年可是车展的常客。除了捷豹路虎之外，英菲尼迪也缺席了本次车展。

捷豹路虎、英菲尼迪等品牌缺席广州车展，背后折射的则是，二线豪华品牌在中国市场的困局。

没有来参展的捷豹路虎，在中国市场的销量下滑是肉眼可见的，2025年1-7月累计销量仅1.39万辆，而2017年捷豹路虎在华销量达14.6万辆，创下历史新高，占全球销量近四分之一，中国市场成为其最大单一市场。奇瑞捷豹路虎净利润由2024财年的3600万英镑转为亏损1400万英镑，从二线豪车“领头羊”沦为边缘角色。

捷尼赛思，三进三出的韩系豪华汽车品牌，2024年，捷尼赛思全年才卖了1328辆，2025年前三季度在中国市场的总销量为888辆，数字很吉利，但是还是能看出捷尼赛思正在被市场边缘化。

英菲尼迪，2025年1-9月累计销量仅为1,279台，月均销量约142台。不少人觉得这个品牌都已经退出中国市场了，但是事实上，这个品牌还在中国车市挣扎，但是这个销量，连给工人发工资都不够。

讴歌品牌不知道还有多少人记得，自2023年1月1日起，本田旗下的高端品牌广汽讴歌正式告别中国市场。

而来参展的二线豪华品牌，境况也不算多好。满打满算，只有四个我们传统认知的二线豪华品牌，参加了本次车展。而它们展台的人气，都远远比不上中国汽车品牌。

凯迪拉克这边，2024年全年销量为11.38万辆，较2023年下降约37.8%。2025年上半年累计销量为49,944辆，同比下滑24.21%。虽然推出了多款车型的一口价，但是似乎还是难以挽回销量。

雷克萨斯或许是唯一销量还能看的二线豪华品牌了。2024年全年销量突破18万辆，成为唯一实现同比正增长的进口豪华汽车品牌；2025年上半年销量超过8.5万辆，但是了解的人都知道，雷克萨斯已经从加价变成打骨折了。

林肯这边，根据上险量数据，林肯2024年累计交付新车超5.6万辆，平均月销量接近4700辆，也只能算作在中国市场勉强维持吧。

沃尔沃2024年在中国市场的销量为15.6万辆。与2023年相比，销量同比下降约8%，今年1-10月累计销量突破118,867辆，今年的销量依然出现了下滑。

说到底，这么多的二线豪华品牌销量下滑，并不是偶然，二线豪华品牌，现在面临着两面夹击。

一面是BBA正在不断下探价格，挤占二线豪华的生存空间，当宝马3系最低降至23万元，奥迪Q5L直接降价15万元，奔驰C级落地价仅23万出头时，消费者花同样的钱就能买到BBA，自然不再考虑二线品牌。

另一面是中国新能源的高端品牌，正在从产品力、性价比、智能化多方面，完成对二线豪华的包抄，比性能、比舒适、比智能化、比配置，比性价比，二线豪华品牌的产品是一个都比不过。

二线豪华品牌最大的尴尬在于定位的模糊。讲品牌溢价，比不过BBA；讲性价比和体验，又打不过国产新势力；讲电动化转型，更是慢了好几拍。

当问界在40万以上的高端SUV市场一骑绝尘，当凯迪拉克、雷克萨斯打骨折了都卖不动，一个新时代已经开始。