默茨喊着去中国化，德企却狂砸73亿！54%逆势增长藏着生存真相

前言

2024年，德国对华直接投资逆势增长54%，创下历史新高。

就在同一时间，总理默茨正高举“去风险”大旗，声言要为德国经济“去中国化”。

德国企业的秘密行动，为何让政府如此难堪？资本用脚投票的背后，藏着什么生存密码？

编辑：LL

柏林的警告与沈阳的投资

中国市场对德国企业，早就不是什么可选配件，而是维持全球竞争力的核心部件。这已经不是做生意那么简单了，而是一种深度的战略绑定，是关乎生死的命运相托。

2024年，德国对华直接投资达到了惊人的73亿欧元，光是二季度就占了48亿，几乎吞下了整个欧盟对华投资的一半。

这组数据背后，是德国企业最真实的集体选择，是真金白银砸出的信任票。德国机械设备制造业联合会的调查更是残酷，百家企业里大部分都表态，2026年前不会削减在华产能。

更有67%的企业计划继续加码，理由就一句实在话，中国贡献了全球三成销量、四成利润，撤出去就是慢性自杀。

宝马董事长齐普策今年来中国好几趟，沈阳的电池工厂追加投资没得商量，第六代圆柱电池2026年就要在那儿下线，供应全球市场。

宝马内部早就把沈阳定为除慕尼黑外最重要的技术中心，这不再是简单的扩产，是把核心技术决策权都往东移。

奔驰更直接，把原本在斯图加特开的全球战略峰会直接搬到了北京国贸三期，三款长轴纯电车型当场发布，全是冲着中国消费者口味去的。

其北京顺义工厂生产的一部分车型，甚至还要返销欧洲，这个信号再明显不过了。

奥拉·凯伦尼乌斯那句话说得特别直白，中国人肯为智能电动车掏钱，欧洲人还在算每公里几毛钱。巴斯夫湛江基地今年第三阶段已经开工，总投资超100亿欧元，这是巴斯夫史上最大单笔投资。

其CEO公开讲，没有中国市场，巴斯夫2026年全球盈利目标就完不成，这话多狠。

同一时间，他们在路德维希港的总部裁员几千人都停不下来，高昂的能源成本把人逼得喘不过气。博世在苏州的自动驾驶中心三期扩建，德国本土工厂却在裁员，博世中国区总裁讲得更狠。

“我们在中国的钱，得养活德国的研发团队”，这话传回柏林，估计默茨听着都牙疼。

大众集团更夸张，2025年三季度财报显示，中国市场贡献利润远远高于欧洲，合肥基地二期已经动工，跟小鹏的联合开发项目又加了投资。

奥博乐内部邮件直接警告，谁敢动中国这块压舱石，就得自己承担后果，这简直就是内部通牒。

德国为何留不住自己的工业脊梁

德国企业的集体“向东看齐”，背后是一场深刻的生存危机，是一场被逼到墙角的无奈选择。这背后，是一份让柏林感到窒息的财务报表，也是德国工业竞争力跌至31年谷底的残酷现实。

超过70%的能源密集型企业，已经计划将生产线外迁，罪魁祸首就是飙升的能源成本。

俄乌冲突切断了廉价能源，德国的电价一度是中国的8倍，化工巨头巴斯夫在广东湛江砸下百亿欧元，就是因为留在德国生产就意味着亏损。

更扎心的是成本差距，同款线材加工机瑞士报价13万欧元，中国不到3万欧元，这种鸿沟绝非“情怀”能填补。

美国的《通胀削减法》更在一旁“吸血”欧洲产业，中国反而成了德国企业对抗本土去工业化的唯一避风港。

默茨政府喊了两年多元化，印太战略报告写了180页，列了47个替代市场，结果专项补贴一欧元没见着。

但现实是，想在越南建条电池线，成本高、周期长；印度的土地审批平均要14个月，办事效率太低。

中国从签约到投产最快只要9个月，这种“中国速度”对于争分夺秒的企业来说，诱惑是无法抗拒的。

德国本土的电价，依然是全球最高水平之一，化工企业的有效电价一度高达0.22欧元一度，这个价格还不到中国的三分之一。

再加上基础设施老化、审批流程拖沓、数字化转型迟缓，这些结构性问题让默茨政府上台快一年了，也拿不出什么像样的解决方案。

企业等不起，也耗不起，它们只能用脚投票，奔向那个能让它们赚钱、能让它们活下去的地方。

德国著名经济学家彼得·博芬格就一针见血，所谓的“中国冲击”，其实早在2016年就有预警。

但德国政府做了什么？除了花几百亿欧元去补贴能源价格，试图用上世纪40年代的路德维希·艾哈德式的古老理念来应对21世纪的产业竞争。

德国几乎没有任何实质性的创新政策，这就是典型的用过去的逻辑，做现在的事，不输才怪。

想要建立一条剥离中国的供应链，至少也需要三到五年时间，任何企业在这个问题上抱有幻想，都不过是慢性自杀。

德国政府在要求企业离开“中国舒适区”的同时，却并没有给它们建立一个新的“德国安全区”，这种无能为力，才是最尴尬的。

中国市场，从“可选配件”到“核心部件”的质变

如果说过去的德企投资中国，是为了利用廉价劳动力，把中国当作“手脚”，那么现在，它们则是要把自己的“大脑”都搬过来。

这种投资质变，是理解当下一切现象的钥匙，也是解释为何“脱钩”如此困难的核心原因。

宝马在沈阳的巨额投资，本质上已经把除德国本土之外的全球研发“心脏”，都移植到了中国。

奔驰将年度战略峰会搬到北京，并专门开发“中国专属”电动车型，这表明其对本土化的高度认同，中国市场已经拥有了定义权。

巴斯夫在广东湛江的百亿级基地项目，是其历史上最大的单笔投资，CEO的话说得非常直白。

中国不仅是巴斯夫新的增长点，更是用来弥补德国本土生产疲软的救命稻草，这已经不只是转移，而是重心偏移。

德国汽车行业如今贡献了对华新投资的三分之二，这已经不是简单的市场布局，而是一种深度的战略绑定。

对于这些德企的掌门人来说，中国不再是一个可选的海外市场，而是维持其全球竞争力的核心支柱。

面对这种局面，默茨的态度是愤怒且强硬的，他曾多次警告德国企业：“过度依赖中国的风险由你们自己承担。”

他甚至还放话：“如果出了事，别哭着来找政府救助。”这话听起来很有男子气概，充满了自由主义市场经济的原则。

但实际上，这恰恰暴露了这届德国政府在产业政策上的极度无力感，是一种外强中干的色厉内荏。为什么德企巨头敢于纷纷无视自家总理的警告？因为它们早就看穿了底牌，默茨政府根本给不出什么靠谱的替代方案。

这就引出了一个更深层次的问题，在动荡的时代，什么才是最稀缺的资源？不是技术，不是资本，而是“确定性”。

中国以其成熟的供应链、高效稳定的工业体系和庞大的市场需求，为德国企业提供了真正可持续的利润来源，提供了那种可预期的、稳定的“确定性”。

这种确定性，在当下的全球化退潮期，是比任何政治承诺都更宝贵的稀缺资源。

当爱国口号遇上生存法则

默茨政府想要驾驶德国这艘工业巨轮转向，却痛苦地发现，巨轮的引擎室，也就是德国工业界，根本不听指挥。

它们正朝着原来就定好的方向，朝着那个能提供利润、能保证生存的方向，加速冲去。

克林拜尔从北京回来，虽然带回27项合作共识，但看看那些共识，稀土承诺只是“提醒”级别，产能过剩话题中方压根就没接。

反观企业界，宝马、巴斯夫、博世、大众，该拿地的拿地，该扩产的扩产，用真金白银告诉政府，我们不是不爱国，是实在没别的活路。

“没别的活路”，这五个字背后，是无数德国企业家的挣扎与抉择，是一种悲壮的理性。他们深知，为了保住“德国公司”这块昔日的金字招牌，他们正不得不变得越来越像一家中国公司。

这听起来很讽刺，但这就是现实，一种为了生存而必须接受的残酷现实。

德国内部的这种分裂，是旧时代工业霸主面对产业变革的慌乱，政客还停留在“俯视中国”的旧思维里。但工业的命脉，却早已用脚投票，去追求自身生存的最优解，这是一种资本最诚实的表达。

在这场“谁在主导德国对华路线”的较量中，企业显然正在悄然赢得主动，它们用真金白银持续布局中国市场。

用行动回应着总理的“脱钩”警告，这既是一场政治的无力，也是一种市场逻辑的胜利。正如管理学大师德鲁克所言，动荡时代的危险，恰恰在于用过去的逻辑做事。

德国政府的当务之急，不是去指责企业“不爱国”，而是应该深刻反思，为什么自己无法为本国工业提供一个能与“中国效率”相抗衡的“德国方案”。

与其生气，不如争气，与其沉浸在道德自恋中，不如撸起袖子解决本土的结构性问题。

中德关系未来如何走向，或许仍需时间验证，但有一点可以肯定，在这个动荡的时代，谁能提供稳定、增长与合作的土壤，谁就能赢得德国资本的信任。

默茨政府想要驱动德国转舵，却忽视了掌舵的并非政府，而是那一批真正维系德国经济命脉的企业。

在它们眼中，合作至今仍是主旋律，对抗只会将自己推向全球产业链的边缘，而这或许才是德国目前最尴尬、也最真实的现实。

结语

这不是一场关于忠诚的辩论，而是一场关于生存的选择。

未来，谁能提供确定性，谁就能赢得资本的信任。

在这个动荡的时代，你的“压舱石”又在哪里？

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