索赔4.3亿元！电池企业将遭追偿

因电池故障，涉及金额超4亿元的两大新能源诉讼引起市场广泛关注！

11月26日，龙洲股份（002682）发布的两则关于控股孙公司重大诉讼的公告显示，公司控股孙公司东莞中汽宏远汽车有限公司收到东莞市第一人民法院送达的《应诉通知书》，东莞巴士有限公司、东莞市城巴运输有限公司分别因买卖合同纠纷对中汽宏远提起了诉讼。

据悉，东莞巴士是东莞规模最大的公交企业，东莞城巴则是东莞巴士100%控股的子公司。截至本公告披露日，两个案件已立案，一审待判决。

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672辆纯电公交停运！合计索赔超4.3亿元

具体来看，2018年10月，东莞巴士、东莞城巴通过公开招标方式，分别向中汽宏远采购配置锰酸锂动力电池的纯电动公交车250、422辆，并陆续签订相关采购合同及其附属协议，上述文件均约定车辆动力电池的质量保证期为8年。

在相关产品交付后，自2021年10月开始，交付给东莞巴士的车辆陆续出现动力电池故障或者异常衰减情况，并导致车辆大面积停运；而交付给东莞城巴的车辆则更早自2021年1月开始出现上述问题。

基于此，东莞巴士根据相关协议要求赔偿故障车辆停运损失暂合计2.05214亿元（暂计算至2025年5月31日），加上律师费13.12万元及担保（保险）费，合计费用为2.05345亿元；东莞城巴方面要求赔偿故障车辆停运损失暂合计2.26亿元（暂计算至2025年5月31日），加上律师费88363元、担保（保险）费，合计费用为2.26088亿元。

叠加来看，两笔诉讼涉及共672辆纯电公交，索赔金额合计达到4.31亿元。

据龙洲股份公告披露，此前，中汽宏远与东莞巴士有限公司、东莞市城巴运输有限公司分别就案涉故障车辆的质保及维修事宜已达成了一致意见，签订了相关协议，并已经开始履行。目前，相关售后维修工作已完成。

值得注意的是，上述两大诉讼案件涉及的纯电公交车辆，均配备的是微宏动力系统(湖州)有限公司（以下简称：微宏动力）生产的锰酸锂动力电池。

龙洲股份在公告中提及，中汽宏远已于2024年度计提该672辆纯电动公交车的售后维修相关费用，公司将进一步督促中汽宏远就微宏动力电池问题所产生的售后维修费用以及因车辆停运造成的赔偿损失等，向微宏动力进行追偿。

同时龙洲股份表示，相关案件尚待判决，后续判决结果存在不确定性，对公司本期利润或期后利润的影响存在不确定性。

02

无独有偶，涉及车辆再加166台

事实上，中汽宏远因相关问题已连遭起诉。

2025年8月5日龙洲股份公告，中汽宏远收到东莞市第二人民法院送达的《传票》，东莞市滨海湾公共交通有限公司因买卖合同纠纷对中汽宏远提起诉讼，涉案金额1.23亿元。

2019年9月，东莞滨海湾公交公司以同样方式向中汽宏远采购配置锰酸锂动力电池（生产厂家为微宏动力）的纯电动公交车166辆，同样约定车辆动力电池的质量保证期为8年。

2年后，自2021年9月开始，该部分车辆陆续出现动力电池故障或者异常衰减情况，并导致车辆大面积停运。彼时，龙洲股份同样表示中汽宏远已于2024年度计提该166辆纯电动公交车的售后维修相关费用，将进一步督促中汽宏远向微宏动力进行追偿。

据龙洲股份今年1月披露的售后维修工作公告，中汽宏远于2018年和2019年先后销售给东莞巴士、东莞城巴、东莞市水乡新城公共汽车有限公司、东莞市松山湖公共交通有限公司和东莞滨海湾公交公司共1196辆搭载微宏动力的锰酸锂快充动力电池的宏远牌纯电动公交车。上述车辆因出现动力电池故障，已导致938辆公交车陆续停驶。

起点锂电了解到，中汽宏远成立于2013年，是龙洲股份控股孙公司，通过全资子公司龙岩市新宇汽车销售服务有限公司持有其51%股权。官网资料显示，中汽宏远是东莞市目前唯一一家具有传统汽车和新能源汽车生产资质的汽车制造企业，主要生产6-12米纯电动城市公交车、纯电动商务客车、纯电动物流车、纯电动豪华团体车等新能源汽车产品。

不过，受新能源客车市场更新放缓等因素影响，中汽宏远经营业绩不理想，营业收入处于低位，为了缓解经营困难，降低人工成本，针对订单不足的情况，中汽宏远自2024年1月1日起临时停工停产，后又因面临的市场情况及经营状况尚未有明显改善，多次延长期限，目前已延长停工停产至2025年11月30日。

03

微宏动力，昔日软包电池龙头

除了中汽宏远外，动力电池企业微宏动力则是上述诉讼涉及的另一个主角，将面临超4亿元的追偿。

资料显示，微宏动力成立于2006年12月，位于浙江湖州，法人朱葵，注册资本为34679.786423万美元，背后有4位股东，实控人为大股东美国微宏公司。

微宏动力专注于软包电池，具备近20年的研制、市场经验，曾作为龙头企业之一，与宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、捷威、荣盛盟固利、桑顿等在软包电池市场同台竞争。

自2021年6月开始，磷酸铁锂电池成功“反扑”，装机量首次反超三元锂电池，再基于成本、安全性能，逐步成为了动力及储能电池市场的主流选择。而彼时更为适配三元材料的软包形态，进一步被挤压，市场份额尤其在国内的份额逐步下降。

直到目前，例如捷威、桑顿等企业已退出市场，宁德时代、亿纬等通过多电池形态（方形、圆柱）布局进入新一轮赛道，微宏动力则通过差异化布局并继续活跃于细分市场，与三一重工、徐工集团、同力科技、宏威新能源等行业领军企业深度合作。

1-10月国内装机量数据显示，虽然微宏动力累积装机量排名未进TOP15，但三元动力电池1-10月装机量仍位列第14。

市场认为这主要得益于其差异化布局。在电芯领域，微宏动力已构建了覆盖不同场景需求的产品系列。

比如HpTO-14Ah/35Ah电芯，适配纯电动和插电式混合动力（PHEV）公交车，混合动力（HEV）公交，是超重载应用的理想选择；MpCO-48Ah电芯产品，适合纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、混合动力汽车（HEV）以及燃料电池（FC）商用车等重型和高频使用场景；HpCO-53.5Ah电芯，适用于高功率、高能量密度以及长续航场景，如商用车、特种车辆等；HnCO-120Ah，可以应用在商用车、电动叉车等高频使用工业设备。

此外，微宏动力新能源解决方案已应用于矿卡、牵引车等多种卡车车型，以及压路机、装载机、铲运机、随车吊等工程机械设备。其中针对工程机械、矿山设备、商用车、等场景的补能效率痛点，微宏动力推出的快速充电电池解决方案，在标准电力条件下，电池可15分钟充电至95%。

最后需要提醒的是，实践是检验真理的唯一标准，面对多则与中汽宏远关联的诉讼问题，微宏动力如何处理，起点锂电也将保持关注。