衡水铁路枢纽陷两难：黄金十字难成气候，升级扩容才是出路

衡水手里握着京九、石德、石济、雄商这四条铁路，可以说位置很好。当年作为京津冀南部的门户，但现在的铁路发展明显慢了许多。有两座高铁站拆分布局，人流上的换乘要麻烦。有一些新修的线路时速250公里，不少人说这不算是真正的高铁。作为一个收缩型的城市，这种枢纽格局要怎样去破呢？

衡水铁路底子不差，在境内也有了8个车站。衡水站3台17线，这里有京九、石德两条铁路。衡水北站两台六线，专门承接石济高铁的客流，京九铁路等四条线路也已经通车。在今年9月，雄商高铁跟石衡沧港城际、衡黄段一起铺轨，2026年预计能建成通车。在建的衡水南站也是三台七线。这个城市的枢纽看着慢慢在成型，但有不少的问题。

最让人不满意的就是在站点的分布上。两个高铁站，一个在南，一个在北，相隔十公里。每个的规模都不大，连同为雄商高铁站点的任丘西站都比不过，不好形成集中的枢纽效果，让人觉得，这么小的地方要两个高铁站，是不是浪费了？因为人分散开，聚不起来，就形成不了枢纽，而且跨站换乘来回跑也麻烦。所谓的黄金十字，没法同站高效衔接，不过是名不副实而已。

更加让人觉得郁闷的是线路的时速，石济客专跟石衡沧港城际都为250公里每小时的线路，虽然在标准上是高铁，可随着现在高铁技术的先进，不少人认为这样的速度只能算是普速铁路的升级版。加上冀东南本身就缺乏铁路资源，衡水的线路还有一些这样的短板。邯黄铁路经过几个县，但部分路段连客运站都没有，对沿线的老百姓来讲，满足不了出行需求。石衡沧港城际在没有通车前，石家庄到衡水到沧州坐高铁还要绕道德州，既费时间，车次还不多。

衡潢高铁、邢衡城际、衡保城际等线路在规划中，大部分还停留在想法上，没有真正推进。石济客专二线、邯黄铁路复线通客运等项目，不少人已经非常急切地想要早点落地，不然衡水在京津冀的交通网络里，一直缺乏主动权。而衡水自身的实力也不算高，交通越发达，越担心人口往外边流走。

衡水铁路想要发展，核心还是要补齐自己的短板。当下要做的就是给现有的站点升级扩容，把衡水站、北站、南站等资源相互整合，完善跨站接驳，比如增加一些方便的换乘通道，优化公交线路的接驳，让分散的站点可以形成合力。同时把规划中的线路早点落地，按原保衡路走向修衡保铁路，串联起深州、安平到保定，把邢衡城际、衡潢高铁等一起落实，可以有效加强区域的铁路网，让沿线出行真正方便。

作为京津冀南部的门户，衡水铁路的潜力还是在的。雄商高铁通车后，从衡水到北京一个小时，到雄安40分钟，石衡沧港城际通车后也不需绕行，这些都是融入都市圈的好机会。只要把站点分散、线路滞后的问题解决，通过升级扩容强化枢纽功能，把铁路枢纽做强，让黄金十字不再浪得虚名，从而带动城市的发展。