4.99万换电新车正式交付，是谁在买“京东国民好车”？

作者|于亮亮

当新车钥匙递到手中时，4 位车主或许和围观者一样感到意外——这场交付仪式并未设在传统 4S 店，而是选在了京东养车的门店内。

11 月 25 日，由京东、广汽埃安、宁德时代三方联手打造的国民好车，正式迎来首批车主交付。京东养车北京综合服务中心的前台完成巧妙改造：全新的新车展示区与专属交付空间同步亮相，这个原本聚焦汽车保养、维修的场景，就此新增了新车交付功能。

现场不仅有简洁直观的新车体验区，贴膜体验道具与各大品牌车品也有序陈列，京东方面更明确表示，“要把品质好货提供给车主”。

更关键的是，这里的交付流程高效便捷 ——快速完成车辆检查与交接，提车后转身就能衔接贴膜、首保预约等后续服务，彻底让“交付”告别购车流程的终点，而成为用车全周期服务的起点。

值得一提的是，京东养车在全国有超3000家门店，在北京就拥有300多家门店，密度堪比星巴克。京东表示，希望国民好车用户实现“下楼提车、下楼养车”。

这场不走4S店的新车交付，是京东靠供应链优势重构买车用车的消费链路，还是精准解决车主痛点的创新？这一新模式，又会给汽车行业带来哪些改变？

京东、广汽埃安与宁德时代三方联手打造的汽车单品，以埃安销量上乘的埃安UT这款车为基础，改造了换电架构，提升了电池容量，将续航锁定在500公里这一传统家用轿车的核心门槛线。同时，新车搭载华为云车机系统，成为产品核心亮点之一。

在配置层面，车型将多款高端车功能配置下放至该车型。作为同级少有的“倒车哨兵”功能与540°全景影像的车型，能有效缓解新手司机的驾驶焦虑；蓝牙钥匙、光感感应尾门、热泵空调等新增配置，更带来了用户可直接感知的实用体验升级。

从产品定义层面，京东、广汽埃安、宁德时代三方无疑倾注了十足资源与满满诚意，力图打造一款现象级市场爆款。从用户反馈也可以看出，消费者选择这款车的核心动因，恰恰与这些精准落地的产品定义高度契合。

对汽车产品深入了解的高航对电动汽车的电池损耗很关心，他表示之前购买的纯电动汽车开了4年有余，电池损耗为84%，实际续航直接减少100公里。而选择了可以换电的埃安UT super，完全避免了电池损耗的情况，使得电池常用常新。

自称不懂汽车，但是对京东优质商品、优质售后能力很信任的新手妈妈淑钰也购买了国民好车。她的用车需求主要集中在日常接娃、遛娃，核心诉求是车辆安全有保障，车身小巧灵活，且车内空间足以容纳婴儿车。京东国民好车恰好满足了这些需求，成为了她的购车选择。

同样，魏女士因信赖京东独家销售的汽车产品，选择了京东国民好车，坚信其在质量把控与售后服务方面能提供可靠保障。提车后，她计划先熟悉车辆操作，之后带儿子和他的同学一起去 “吃好吃的”，享受新车带来的便捷生活。

此外，还有车主表示，京东国民好车配备了同级少有的“倒车哨兵”功能，倒车遇到障碍物能自动刹停，为开车经验较少的妻子提供一份安全保障，这也是他选择该车型的重要原因。

总之，多数用户提及京东国民好车拥有超出预期的低价，加之三方“大品牌”联合首发的强力背书，消费决策并没有花很长时间。而国民好车的换电模式则精准适配了无法安装家充、且居住周边已有换电站布局的用户需求，成为不少人购车时的关键考量。

京东卖车的优势在于国民品牌影响力以及互联网运营思维。此前，国民好车001号汽车在京东拍卖上拍出近8000万天价，成为汽车产业里的一大热议事件，就展现了互联网企业营销造势的能力。

在三方合作中，京东表示参与用户洞察，即参与了造车流程中的产品定义环节，保障该汽车产品以精准的配置“刀法”获得更多用户的青睐。

为了进行国民好车的独家销售，京东充分利用遍布全国的京东养车门店进行汽车交付，同时优选埃安一级服务门店同步交付。毫无疑问，目的是为了实现高品质直营式交付体验。

在北京的京东养车门店的交付仪式中，京东工作人员也极力向外界展示京东养车门店服务的高品质和标准化流程。

京东养车门店在交付环节中融入特色体验，比如通过专业贴膜测试道具，向车主清晰展示赠送车膜的隔热效果、防紫外线指数等核心参数；贴膜车间采用千级净化标准，严格控制空气质量以避免灰尘影响贴膜效果；专业钣喷车间则选用国际高品质油漆，遵循18道标准喷漆工艺，加之五星认证专业技师的标准化操作，全方位保障养车服务质量。

凭借互联网企业基因的优势，京东养车以鲜明的用户思维重构了服务体验。在当前汽车产业升级以及同质化竞争的大背景下，从产品为中心到用户为中心的思维转变至关重要。

另一方面，京东养车门店始终强调车品的高品质与平价优势。据身边车主反馈，京东养车的常规保养服务常有各类优惠活动，不少用户会选择购买京东养车 MAX 会员卡，高频使用场景下短时间内就能覆盖会员成本。

京东养车也因此成为4S店之外的优质养车选择，服务标准统一且价格优惠。能够做到价格优惠也许在于京东养车作为综合型多品牌汽车养车门店，具备显著规模优势，加之在汽车供应链领域的深度布局，京东汽车得以从供应链中挖掘利润空间。

简单来说，此次国民好车的交付，便是其向物流与供应链效率要利润的典型实践。京东表示，新车采用“厂家直运交付中心”的模式，直接省去传统分销的中间环节，从而将成本优势转化为对终端消费者的让利。

当然，京东汽车的核心盈利关注点更聚焦于京东养车业务。通过独家销售这款国民好车，京东能与车主形成深度绑定，覆盖其后续养车服务需求，既扩大了京东养车的业务规模，也实现了京东养车品牌与服务能力的广泛曝光。

同时，依托海量业务数据的深度洞察，京东汽车可精准预测汽车零配件的市场需求，既能保障门店供货充足不缺货，又能避免过量备货，进而提升零配件库存周转效率，进一步降低供应链整体成本。

京东参与“造车”，凸显出的是京东的互联网企业基因、供应链企业基因。

今年以来，汽车行业的跨界联动与资源整合节奏持续加快，各方通过互补短板、整合优势构建更完善的产品与服务体系，造车赛道已然从单一的产品竞争，迈入全方位的生态竞争阶段。

大众与小鹏合作进一步加深，大众与众系列汽车未来将采用小鹏汽车的底盘架构与技术。利用卓驭、地平线的智驾方案，燃油车也实现了智驾能力。在五界之后，华为系汽车也迎来了启境、奕境品牌，瞄准年轻化消费市场发力。

而京东、广汽埃安与宁德时代的三方联手，正是生态造车的全新范式。京东并不直接造车，却凭借自身的供应链与互联网基因，深度参与到汽车生态的构建与资源链接中。

不过，京东独家销售模式也面临现实挑战，其最大的短板在于终端交付门店的能力支撑。尽管京东此前已启动国民好车交付中心全国招募计划，但截至目前，招募进度尚未对外披露。现阶段交付主要依托广汽埃安全国一级门店及京东养车门店开展，而各地多数京东养车门店面积偏小，能否稳定承接新车交付需求，仍有待市场检验。

此外，这类多方联合打造的爆款品牌，往往更容易成为舆论焦点，一旦出现负面舆情，责任归属与应对机制的不明确，也可能成为新模式落地的潜在风险。

归根结底，要让京东“独家销售”的模式真正走通，必须确保用户从买车、换电、维修保养，到维权反馈的每一个环节都无缝衔接、有章可循。唯有全链路的服务保障到位，这场基于生态整合的汽车消费革新，才能真正落地生根。