南通，未来会形成“三纵三横”的高铁格局！

目前北沿江高铁的工期，据说已经过半，2027年，除崇明至上海段之外，应该会全面通车。

图中可能有一点小小的错误，就是最终北沿江高铁，也不会直接从崇明接入上海，而是会绕道太仓，所以现在修建的跨江隧道，也是崇太隧道。

如果北沿江高铁建成，加上目前已经在苏南开工的如通苏湖城际，未来南通将形成“三纵三横”的高铁格局。

Part One 三纵：

1、新长铁路

这是一条充满历史记忆的铁路，也是南通的第一条铁路，从苏北一路走来，经过南通的海安，泰州的靖江，通往苏南。

这条铁路还曾开通过如皋支线，后来延伸至南通。

但遗憾的是，最终新长铁路在过江方式方面，没有选择建造跨江大桥，而是选择了轮渡过江的方式，效率不高，耗时较长。

所以整条线路的客运进程是磕磕绊绊，有一段时间只用作货运。加上其建设较早，设计时速较慢，现在虽然还在运行，但基本货运为主了。

新长铁路当时在海安的农村里，建设了不少小站，现在有一些早就停用了，主要是货运的目标未达预期。

2、盐通高铁+沪通铁路+通苏嘉甬高铁

这是未来南通最重要的南北向高铁线路。

2020年盐通高铁通车之时，成为了南通境内第一条真正意义上的时速350千米的高铁！有效衔接沪通铁路之后，也打通了盐城通往上海的高速铁路通道。

可惜的是，沪通铁路在苏州绕路较远，加上每个县都设置了站点，这一段的速度并不是很快，从盐城方面过来的列车，在经过沪苏通大桥之后，有明显的降速感。

未来的曙光在于通苏嘉甬高铁，这条通往嘉兴与宁波的高铁也将在2027年竣工通车。届时南通将会有真正1小时直达苏州不需要转车的高铁。

从南通市区到苏州市区，虽一江之隔，这条直通的高铁，却等待了20年！

3、如通苏湖城际

似乎，苏州、浙江的部分已经规划顺利通过，部分路段已经开始动工了！

南通段，感觉规划也基本上确定了，但海太隧道目前在建的部分，并不包含铁路隧道，似乎给这条铁路的江北部分带来了一定的不确定性。

如东历史第一条高速铁路，不知道究竟何时才能成为现实？

有人说，到底会不会有这条铁路，就取决于南通新机场未来到底能否正常开工。我觉得，梦想还是要有的，万一就实现了呢？

Part Two 三横：

1、宁启铁路

2005年左右开始建设，是南通到南京之间的主要交通枢纽，直到今天依然是。

但一直都是慢车、单线设计，导致之前到南京的时间一直都是比较长的。直到2016年才完成电气化改造，南通才有了第一趟的动车。

由于客流等方面的原因，宁启铁路二期到启东、海门的那一段，直到2019年才建成，此时距离宁启铁路通车已经过去了近15年！

如今宁启线依然承载着南通、泰州、扬州去往南京的主要客流，到了周末依然是一票难求的局面。未来北沿江高铁通车之后，似乎会有很大的分流作用。

2、海洋铁路+洋吕铁路

这应该是南通最为冷门的铁路线了，可能有人都没有听说过。

海洋铁路，已经通车10多年了。是如东的第一条铁路，2014年建成，设置了栟茶和苴镇两个站点。

当然，作为货运，还是通到了洋口港，海洋铁路的得名，其实就是“海安——洋口港”的意思。

因为客流不足等原因，海洋铁路经历了几次的开、停、开、停，目前基本稳定在每天往返南京各一趟的局面，而且都是绿皮车，速度并不是很快。

洋吕铁路，是南通两个港口：洋口港和启东吕四港之间的货运连接线。似乎有人提过，曾经也很短暂地通过客运，但很快就停了。曾经有人回忆过，从如东北渔站上车的经历，不知道是不是真的。

3、北沿江高铁

毫无疑问，这是南通未来最重要的高铁。

去南京的方向，未来用时应该能缩短到90分钟以内，南京北站建成之后，车次应该是有保障的。

去上海的方向，未来的用时应该在1小时以内，毕竟是全程350千米时速，而且不需要在苏州境内绕了，只需要从太仓过一下，直接就可进入上海。

其上的重要站点，海门北站，采用的是全地下站的结构，地面是给南通新机场进行了预留。

如果南通新机场真的建成了，不只是如通苏湖，可能还会借助北沿江高铁的一些段落，建设新的沪通城际铁路，到时北沿江高铁才算真正为南通发挥了最大的作用！

大家都来畅想一下，未来这样的格局下，南通的发展会不会更上一个台阶？