“技术长城”用VLA大模型为2025收官

作为2025年中国车市的收官之战，广州车展如期而至。

纵览车展，2025年汽车产业重构的逻辑没变。

比如，新势力依然为规模而战，华为正在加大以生态重塑规则的砝码，合资品牌向中国市场躬身学习的态度越发谦卑……

那么，传统自主品牌呢？它们在忙着干什么？

长城汽车或许能够作为其中代表，给出一个合理的答案。

本届车展，长城汽车以“新岭南 新长城”为主题参展。

哈弗、魏牌新能源、坦克SUV、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托六大品牌超30辆展车一并登场。

没错，和鸿蒙智行、比亚迪一样，长城汽车也是一个血槽拉满的“包馆”状态参展。

盛景之下，我们倒是更愿意关注一个重点中的重点。

长城汽车辅助智驾“刷新”。

车展现场，CTO吴会肖正式发布VLA辅助驾驶大模型。

并明确，该模型加持下的全新一代辅助驾驶系统CP Master将率先应用于魏牌新能源车型。

在岁末年初的时间节点，长城汽车官宣CP Master即将上车，其实是有深意的。

我们沿着官方发布会的思路和描述，从CP Master系统带来的四大用户价值谈起。

第一，“听得懂”。

体现在通过多模态与大语言模型的深度融合，构建了更自然、直接的人车交互。

大白话解释，用户不再需要死板的固定口令，而是可以通过更自然的语音方式对车辆进行控制，将“人机之间”的语言交流拉回到无限接近“人与人之间”的语言交流状态，从而大大降低智能驾驶功能的使用门槛。

当然，也大大免去使用语音功能时，你懂我也懂的某些尴尬。

第二，“看得见”。

依托空间语义理解能力，CP Master系统能够通过当前道路情况，推理未来可能发生的风险。实现从“被动应对”到“主动避险”的前置安全防御

用大白话解释，前方道路多坎坷，也许你并不知道，或者你知道了，但对是否安全通过心里并没有底。

而此刻，系统已经知道了你的不知道，或者已经知道了你的不安，它已经暗戳戳地提前安排好了一切。

第三，“会思考”。

表现为系统凭借视觉-语言融合能力，能够主动理解环境，在各种复杂路况下做出更拟人、更合理的驾驶决策。

用大白话解释，系统能够做到一名“老司机”可以做到的一切。

它具备的驾驶能力和驾驶经验超过很多操作不严谨的驾驶人。

体现为既不是保守，也不是激进，而是选择安全且合理的方案。

如果说，上述三条用户价值在很多人看来属于大模型加持下，“你有我有全都有”的情况。

通过众多智驾路线之间的横向比较，或许只存在谁在关键时刻更合理一些的差别。那么，最后一条用户价值，应该可以成为CP Master系统独有的体现。

第四，“可信任”。

CP Master系统最为创新的特点是，通过引入CoT思维链，利用中控屏的卡片实时展示思考过程。

即，用户能清晰“看到”系统感知、推理、决策、执行的全过程。

这其实本身就是一种“科技之美”的真实呈现。

如同一块设计精良的机械手表，它的正面能够看到指针转动，背面也能够看到齿轮精密咬合的情形。

CP Master系统为什么这么做？

希望建立更和谐的人机界面。

那么系统首先就应该做到“坦诚”。通过透明化的决策过程展示，将最大程度让用户直观理解系统逻辑，由此建立人车信任。

可以想象，当用户能够清晰看到系统每一次加速、减速、绕行、避让背后的思考逻辑，对技术的接受度自然会大大提高。

从而为智能辅助驾驶技术的普及消除了心理障碍，同时也能够让用户对当前智能科技建立起更科学的边界感。

所以，仅从用户体验角度看，CP Master引入的CoT思维链可视化功能，在当前市场上具有显著差异化优势。

事实上，这种“可展示”的信任本身也是一座桥，建立在用户和车企之间的一座桥。而CP Master系统真正值得信任的底层逻辑仍然来自于“经年累月”。

也就是说，这一座信任之桥是建立在扎实的基座之上的。

根据长城汽车的技术路线图，CP Master系统的发布本身就是其“咖啡智能”技术品牌的技术演进成果。

即，CP Master系统是长城汽车采取了循序渐进策略之后的一个阶段性科技新高。

众所周知，魏牌当前车型如高山、蓝山等搭载的是第三代Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，已累计护航2.43亿公里，渗透率高达96.7%。

AEB自动紧急制动功能已帮助用户规避9.4万次潜在碰撞风险，这些数据为CP Master系统的优化提供了宝贵支撑。

再深入探究，则是更宏大的生态建设层面，长城汽车已经构建了完整的智能驾驶技术体系。

基于研发设施，长城汽车有位于保定的智能驾驶算法开发与测试的核心基地。

该基地于今年2月实现了Coffee Agent大模型与DeepSeek的融合适配，支撑SEE端到端大模型架构开发，同步推进Coffee Pilot Ultra智驾系统技术验证。

2024年11月，元戎启行获得由长城汽车独家投资的1亿美元C轮融资，并成为新款蓝山的智驾供应商。

除此之外，在高阶辅助驾驶、芯片方面，长城汽车出资建立了诺博科技，量产域控制器；在座舱OS、语音技术上，长城汽车投资的仙林智能、嘉裕科技也各有建树……

财报显示，过去5年，长城汽车的研发投入从2020年的51.5亿元增长至2024年的95亿元。

而智能化相关研发费用目前约占集团总研发费用的一半，且每年向自动驾驶领域投入研发费用至少10亿元。

目前，长城汽车智能化研发团队规模超5000人，其中软件开发人员占比达70%。

通过“自研+合作”的模式，长城汽车既达到了将核心技术稳稳抓在自己手里的目的，又海纳百川，保证了技术发展的兼容性、全面性。

万流归宗，从CP Master系统展示的能力来看，长城汽车已经建立了从感知、决策到执行的完整技术链。

回到时间节点这个问题上来。

CP Master发布在2025年末这个时间点，官方给出的信息是“一切为了魏牌”。

发布会上，魏牌CEO冯复之宣布魏牌焕新计划全面开启，将从价值、形象、体验、服务四大维度推动品牌持续向上。

这一计划与吴会肖确认的CP Master将率先应用于魏牌新能源车型高度契合。兑现了技术服务于品牌建设的初衷。

但从本质来看，CP Master之于魏牌的2026年，更像是一次“品牌提纯”。即，让魏牌的市场定位更加精准。

CP Master凭借其VLA大模型的赋能，尤其是可解释的CoT思维链功能，在主流车企的智驾方案中形成了差异化特色。

它瞄准的是对安全性和透明度有高要求的家庭用户，而不是“智能无差异化”的一般需求。而这与魏牌“最不能出错的考场”这一理念高度契合。

同时，又进一步印证了冯复之的官宣：2026年基于全新动力平台打造的高端产品序列也将面世。在形象提升维度，魏牌将进一步建立起年轻化、国际化的科技品牌形象。

然而，另一个重要战略目标也不必回避。

当下，华为、Momenta等头部厂商几乎垄断了高阶辅助智驾市场。不是说它们不好，而是“百花齐放才是春”。

在此背景下，每一个消费者都应该对第三个、第四个……高阶辅助智驾方案出现时，保持积极的态度。

这其中既包括比亚迪玄机大模型、吉利星睿AI大模型等，当然也包括长城的VLA大模型以及其加持下CP Master系统。

长城汽车需要保持智驾第一梯队的地位，坚持核心技术自主可控，避免在智能化的浪潮中掉队；

长城汽车需要卡位未来竞争，CP Master的发布，是长城在为2026年及以后的竞争提前布局。

这一切，本身就是值得尊重且利好消费者的事情。