零跑逆袭之路，朱明江做对了啥？

作者| 东关大先生

出品| 电动公会

十年前被质疑“不懂车”，如今连续八个月碾压“蔚小理”，零跑汽车的逆袭之路，堪称中国新能源汽车发展史上最出乎意料的剧本。

“六年前，别人问我，你不懂车，造什么车？三年前，有人说零跑活不过一年……而今，十年过去了，零跑还在，我们越干越清晰，越干越坚定。”站在公司十周年的节点上，零跑汽车创始人朱江明这样回顾这段历程。

就在刚刚过去的2025年10月，零跑汽车狂卖7万多台，同比暴涨84%，连续8个月稳居新势力销量榜首，更在第三季度实现净利润1.5亿元，成为继理想之后第二家盈利的新势力。

这个曾被视作“小透明”的品牌，如何一步步逆袭成为行业黑马？

01逆袭之路，从边缘到中心

零跑的成长轨迹，犹如一场精心设计的反叛。2015年，朱江明在西班牙街头试驾雷诺电动车后，萌生造车念头。这位安防巨头大华股份的创始人，带着鲜明的跨界色彩闯入汽车行业。

初期的零跑举步维艰。2019年首款轿跑S01上市即遇冷，累计销量不足3000台，被贴上“小众玩家”标签。朱江明坦言：“2020年是我这辈子最艰难的时刻。首款C11因资金间断，差点夭折。”

生死存亡之际，2020年5月推出的微型车T03成为救命稻草。这款7万元级小车以同级罕见的L2级辅助驾驶配置切入市场，单月销量迅速破万，为零跑赢得了喘息的机会。

真正的转折点发生在2021年。零跑ALL IN资源打造的增程式SUV C11，以“15万级价格，30万级享受”的定位直击家庭用户痛点，被市场冠以“半价理想”称号。

正是这款车让零跑从月销千台起步，历经四年爬坡，最终在2024年月销突破万台，累计销量达25万台，成为零跑盈利的核心支柱。

02爆发密码，成本与产品精准匹配

零跑的爆发并非偶然，而是其独特打法的必然结果。

全域自研构筑成本护城河。零跑坚持“全域自研”战略，构建起覆盖“三电系统”、智能驾驶、电子架构的全链条自研能力。

2020年，中国首款自主AI智能驾驶芯片“凌芯01”量产上车，打破国际巨头垄断。2024年发布的LEAP 3.0架构实现舱驾行泊功能“四域合一”，通用化率高达88%，大幅降低研发成本。

更革命性的是“四叶草”中央集成式电子架构，将传统分布式架构的42个控制器缩减至8个，线束长度减少30%，能耗降低25%。这种高度集成化设计使零跑保持15%-20%的成本优势，成为“高配低价”策略的技术根基。

精准卡位主流价格带。当多数新势力扎堆30万元以上高端市场时，零跑锚定10-20万元价格带——这个占中国新能源车市场超50%份额的“最大蛋糕”。

零跑高级副总裁曹力道出定价本质：“我们定价的逻辑就是以成本定价。作为车企要挣钱，但要拿多少毛利心里有数，要尽可能让利用户。”

这种“越级配置是唯一活路”的产品哲学，使零跑在2025年竞争白热化市场中持续突破：全新B10预售48小时订单达3.17万辆，其中70%用户选择搭载激光雷达的高阶智驾版本。

03全球棋局，借船出海的第二引擎

在国内市场竞争白热化的背景下，零跑敏锐地将目光投向全球市场。

2023年与Stellantis集团成立的合资公司“零跑国际”，标志着全球化战略的实质性启动。这家全球第四大汽车集团投了大约15亿欧元，拿到零跑约20%的股权，还一起成立了合资公司“Leapmotor International”。

用朱江明的话来说，这叫“换船出海”——借助Stellantis遍布全球的经销网络，零跑很快进入了欧洲、东南亚、中东、南美等多个市场。

这种模式为零跑带来了立竿见影的成效。财报显示，到2025年第三季度，零跑在海外的销售和服务网点已经接近总数的一半，海外交付量也涨得飞快，成了名副其实的“第二增长引擎”。

2025年1-5月，零跑出口销量达1.72万辆，位列中国新能源汽车初创企业首位。欧洲市场成为首要突破口，凭借智能驾驶辅助系统与高性价比的组合，快速获得年轻消费群体青睐。

04未来征途，从幸存到领跑的蜕变

盈利的“喜报”并不能掩盖零跑面临的严峻挑战。

零跑可能面临增程红利消退的威胁，当前其销量主力仍依赖增程车型，但增程市场的红利期已接近尾声。2025年6月以来，增程车在新能源市场的占比连续5个月下跌，10月仅为7.5%。

随着主流纯电车型续航普遍突破600公里，超充10分钟可补充400公里续航，增程车的市场空间可能进一步萎缩。

面对挑战，零跑正在寻找新的增长路径。

纯电转型是关键一役。与理想相比，零跑的优势在于转型启动更早，纯电车型占比已逐步提升至60%左右，未陷入“增程依赖”的路径锁定。

朱江明对技术趋势的判断清晰明了：“从终极形态来说，纯电是最有优势的，无论是成本操控，还是碳中和碳排放的贡献，大趋势一定是纯电的未来。”

差异化产品矩阵的构建。零跑近期推出的LAFA5、D19、A10三款新车，精准切入运动两厢、“大电池增程SUV”、小型纯电SUV等细分空白市场，勾勒出零跑从“性价比屠夫”到“差异化玩家”的转型路径。

这种不循常规的发展模式，恰似武侠世界中的“邪修”——不按套路出牌却功力深厚。如今，朱江明已抛出“2026年冲击100万辆年销量”的目标。

从数据看，零跑已展现出强劲增长势头：2025年三季度销量17.4万辆，同比增长101.77%，四季度首月突破7万辆，从第50万辆到第100万辆整车下线仅用不到一年时间。

但这种增长能否持续，取决于零跑能否在保持成本优势的同时，补齐品牌短板并在智能化竞争中不掉队。

零跑汽车创始人朱江明曾将公司比作“龟兔赛跑”中的乌龟——不追求短期爆发，而是专注夯实基础，稳步前行。在2025年三季度财报中，零跑实现了1.5亿元的净利润，证明了其商业模式的可存活度。

随着新能源汽车竞争进入下半场，零跑能否将其“邪修”之道进行到底，从一家“活得下去”的企业蜕变为真正意义上的行业领跑者，仍需市场检验。