广州车展图记：审美疲劳的时代，我们还能找到有趣的汽车么？｜第三方观察

这是我第二年参与广州车展。

之前在微博上看到一篇2012-2014年广州车展的图片纪实，很感慨。那时的我还在读初中，对北上广的大型展会只有向往以及通过汽车垂媒的一点了解，从未亲身体会过，仅有的展会体验只停留在我们本地那种以销售为主的“展销会”。

那个年代的汽车市场可以真正被称为百花齐放，产品有无数的新意，车企有不同的性格，一切都欣欣向荣。

等到我有资格来到现场参与的时候，市场和我都已经变了模样。我从一个穷学生变成了开过几百款车的“媒体”，而我们的汽车市场变成了“All in新能源与智能化”，大家依旧在百花齐放，只是我们抽丝剥茧，会感觉万变不离其宗。

市场喜欢什么样，产品就是什么样，那种翘首以盼的感觉，确实没有再出现在我身上。

但在这样的市场里，真的没有有意思的“百花”吗？好像也未必。至少我们来到车展，就是为了找到那些有意思的花的。

今年的人没有那么多，我可以更仔细地找寻自己喜欢的车，思考一些市场的现象。简单复盘一些我自己觉得有意思的车和感受吧。

01

“特别版”当道

由于国补的退坡、免购置税政策的即将结束、还有各厂商对交车周期的预估，很多车企赶在国庆以前就已经发完了新车，本次广州车展看不到特别多全新发布的身影，但大家还是费尽心思的在已有的车型上下功夫。

诸多的特别版车型，就是例子。

作为一个MINI粉，MINI展台的各种“特别版”车型自然是最吸引我的。无论是白绿交相辉映的Paul Smith设计师款，还是JCW 蒙特卡洛之夜纪念版，都别具特色，吸引着我和车迷的目光。MINI就应该是这样，每一个不同的套装带来不同的含义，赋予不同的情绪价值，匹配不同的客户，总有能戳中你内心的。

我最喜欢的是Aceman的盛装舞步限定套装，不为别的，就是喜欢车色和轮毂造型，整个展台除了JCW敞篷版那抹鲜亮的黄色以外，就属这台Aceman（和它的轮毂）最为吸引我。

既然说了MINI，就不得不提及国产品牌里我个人认为最接近MINI风格的小车——萤火虫。这次他们带来了一款赛车化改装的概念版本，一进场馆就锁住了我的目光。我对黄色系小车实在是没有什么抵抗力，这套轮毂造型也是我非常中意的。同样来自蔚来汽车的乐道，则带来了古天乐先生合作的黑骑士（参数丨图片）版本，其实就是黑化套装版，“古天乐道了”的确是个有意思的谐音梗。

另外说一句：乐道很会请明星，不管是之前的郭涛、沙溢、小沈阳、海清又或是古天乐，都非常符合品牌形象和定位。

还有一个可能不那么算是“特别”，但依旧很有独特性的，那就是奔驰和它带来的车型。奔驰很喜欢在大型车展上摆出自家车型的特殊配色版本，今年我们就见到了黄色的G500、蓝外白内的E300L、墨绿色特别版迈巴赫S480，去年更是能看到绿色GLC、红宝石黑色E级和黄色CLE，统统令人赏心悦目。

说了一些我喜欢的，也要说一些比较“抽象”的。印象最深刻的就是那两台CLA了，虽然此前就知道安格斯版的CLA有多“抽象”，但实车还是让我的嘴不自觉的张大了两寸：M型轮毂、前后汉堡状的奔驰标、全身上下的汉堡纹路，不得不说，宣传效果极佳，路过的观众都得多看两眼，比起来另一台被毛绒包裹的红色展车都显得眉清目秀了起来。

不得不说一句：会玩。

而说到毛绒包裹，今年在广州车展相当流行，隔壁的大众ID系列和长安启源A06不约而同都采用了类似的方式布置了展车，一个是疯狂动物城主题，一个是熊猫主题，吸引了不少小姐姐的目光。

还有一个特殊的“特别版”，就是双色车身——今年双色车身的普及已经到了什么程度呢？雷克萨斯ES200和荣威M7都贴上了双色车衣，并且“站”在了展台的前端或者中央。对此我只能说，真的不是什么车都适合双色的，工艺先不说，有些设计的确没法支撑起这个气场。

02

有趣的新车

当然，作为一次大型车展，一定还是有一些有意思的新车发布的。

我最喜欢也最惊喜的是广汽丰田铂智7。这也是广汽丰田本次车展的主打车，有足足半个展台都放上了不同配色的铂智7，可以让更多人仔细体会。

这是一台设计非常高级、并且内涵上博采众长的一款车，我个人认为它如果贴上雷克萨斯的车标，改个名字叫GS500e，好像也没有什么违和感。坐上车，内饰设计简约高级，乘坐体验舒适，空间不算铺张但坐姿得体，有华为的车机、小米的互联——广汽丰田真的把“博采众长”四个字发挥到了极致。配合广汽丰田的设计和品牌影响力，只要价格不过分，大概率销量不错。

同样的思路也出现在东风日产上。N6和天籁鸿蒙座舱版也充分贯彻落实了“学在中国，用在中国”的思路，东风日产展台人气相当好，水泄不通，以至于我完全挤不进去，回家以后去4S店才把这两款车的体验补上。

广汽丰田展台的另一款重磅新车就是全新的威兰达。这款采用海外普通版RAV4外观的新车同样有好几台展车可以看，实车很有新时代丰田的味道，只是我可能会更喜欢隔壁一汽丰田荣放的Adventure套件风格。内饰方面，广丰一丰就达成共识了，在国外的内饰设计基础上进行了本土化改造，减少实体按键，屏幕变大，仪表变小，融入本地化车机系统，加上了香氛、氛围灯等特色配置。

这很利好普通消费者，也是丰田积极拥抱中国市场的一个表现，只是对我来说，我不太喜欢这个变大以后不居中的中控大屏，以及不知道为什么直接暴露在转向柱后方的氛围灯。

对了，GR Yaris的出现成功阻挡了我离开广丰展台的脚步。这套外观见过很多次了，上车体验还是第一次，这是一台选配了传统手刹的展车，手刹的位置非常顺手，变速箱换挡行程很短，手感也很好，令人爱不释手，希望有一天可以开上它。

一汽丰田展台摆了几台很有意思的荣放，有改装版，也有小轮毂的中低配版本，我始终觉得这套造型搭配上小尺寸轮毂与厚胎才是一个完美工具车的形象，也是我愿意购买的样子。一旁的新款卡罗拉也吸引了我的视线，这个车身尺寸很明显是亚洲狮的size，只是它现在直接变成了中国专属版新卡罗拉。前脸和内饰的优化升级很不错，变得更年轻、更符合时代了。

除了这几台丰田以外，我最有好感的是iCAR的V27。这是一台很有个性的增程SUV，我还记得去年广州车展上被V23硬控的感受，当时它带给了我非常棒的第一印象和情绪价值，这次iCAR把它们完整转移到了 V27上。

或许你会说，它从设计上有点“博采众长”“心有灵犀”，但我要说的是，实车并不会让你感觉山寨，相反，它看起来非常和谐、非常有质感，上车以后还会感觉到不错的座椅舒适性和后排乘坐空间，车顶的天窗甚至还是蔚来ET9同款的纵向双天窗！

这车可太有意思了，我第一时间把它记进了备忘录，什么时候到店了，一定第一时间仔细品鉴。

国外品牌在这次车展上也带来了一些有意思的新能源车，A6L e-tron、ES350e、至境世家和纯电凯雷德就是最好的例子。纯电A6L给我的感觉，只能说，好像不是我的菜，作为一个持有过A1并长期驾驶A4L和A6L的奥迪老车主来说，最新的这代奥迪车在静态上好像怎么都没法让我相信这是一台奥迪。

它非常积极地配备上了本土化车机，还装上了流媒体外后视镜，加长了轴距，拉长了车尾，让它看起来更像一台板正的三厢大轿车，内饰的颜色也很得体，木纹也很高级，甚至后排座椅的乘坐体验都还是那么的奥迪——但为什么我还是觉得哪儿不对呢？

雷克萨斯更是这样了。作为一个南方人，从小都在和各种雷克萨斯打交道，这其中更以ES系列为首，身边的各代ES不计其数。然而我从这代ES发布至今都还没接受这个造型，这次看了实车，感觉最大的问题在于侧面比例，实在是太高太厚，没有一台ES应有的端正感。

内饰倒是感觉不错，虽然媒体日当天车门是上了锁的，但隔着玻璃看了看，无论是细节的考究程度还是具体的配置都很有诚意，尤其是后排的腿托，看着就舒服，米白色的内饰风格也是我喜欢的。总之它就只有外观设计接受度的问题，如果驾驶感受进步很大，或许也可以忽略外观吧。

电动凯雷德是一个非常有趣的大家伙。虽然不知道会不会引入国内销售，但它的很多地方都给我留下了无比深刻的印象：硕大的车身尺寸配合上粗中有细的设计，将美式风味展现得淋漓尽致，前备舱则是和L90/ES8类似的设计思路，总之一切都是“大”。只是这个大没有体现在车内空间上，乘坐空间只能说是“恰当”，而不是中国消费者普遍喜欢的“铺张”。二排座椅也只采用了原汁原味的手动调节。车机系统倒是很有意思，同样是大连屏，但连得却很高级很和谐。

别克至境世家则是一个“一定大卖”的形象，无论是内外设计还是配置，都非常具有爆款潜质，这也是为数不多的我在车展现场没法仔细体验的车——因为看车的人实在太多了。

还有两款我没有仔细体验但觉得很有趣的新玩意——长安启源A06和零跑A10。前者的性价比给我留下了深刻印象，我在车展现场才知道这台有着双叉臂前悬、电动前备箱、大掀背、后排座椅可调角度巨大且坐着不板凳、得体又精致的内外设计的轿跑车，仅售10.99-14.99万元！实在是太卷了，到时候我会找机会详细试驾体验（争取对比一下隔壁的深蓝L06），并撰写一篇文章；

零跑A10只发布了外观，但这个小巧可爱的造型深得我心，只是，为什么不给个后雨刮呢？

03

一些“惊”与“喜”

本着“好事当头”的原则，当然要先说“喜”。对于一场大型车展来说，概念车是必不可少的元素之一了，很高兴今年依旧能看到一些具有领先性和独特性的前卫概念车。

这其中，宝马、奔驰、大众都带来了让人眼前一亮的概念车。

最先看到的是奔驰的AMG GTXX和Vision Iconic，代表了奔驰对运动与豪华两大理念的最新诠释，看到实车的那一刻我还是会被奔驰的设计力量所征服。尤其是Vision Iconic，修长的车头，硕大威严的进气格栅，优雅的比例，不怒自威的气场，完全可以震慑到路过的每一位观众。

大众带来了ID系列的三款概念车，包括刚刚公诸于世的ID.EVO——传说中和小鹏合作的车型。不过我要强调的是，它看起来依旧非常德味，完全对得起侧裙上的“Designed in Wolfsburg”字样，这几台大众概念车也非常上镜，用优秀的车身工艺和漆面水准让我拍出了好几张漂亮照片。

宝马则带来了Neue Klasse X，车门大开，让我有幸能亲眼见到这套具有十足前瞻性和美感的内饰设计。

其次，一些品牌则带来了具有十足独特性的车型品类。比如长城，展出了各式各样的皮卡车，有专用车，有旅居车，也有加装了防滚架的三门版，甚至还带来了几台灵魂摩托车。本田也是一样，带来了几台最新的电动摩托车，很符合广州这座城市的气质。

至于“惊”的部分，也只能说是个人认为的一些小遗憾，或是车展现场所见的一些现象，在此就不点明品牌了。

首先是车展现场“网红化”的问题。部分品牌应该是邀请了许多“博主”“达人”现场拍摄，否则我实在是想不到怎么会有那么集中的、打扮精致的漂亮女生同时出现并拍摄，一度让我眼睛不知道该看哪里——不要误会，我是想看车和拍车，但找不到空隙。

另外，有一些展台音乐声也确实是有点大了，这一点仿佛让我回到了地方车展，这毕竟是国际性大展会，除了逛展的人群，也有很多需要拍摄的媒体，大音量大喇叭的确会带来一些影响。

还有一点不得不提及的，就是一个我非常喜爱并敬重的品牌。作为一个生活在二线城市的人，我平时是完全见不到这个系列的车的，但我本人对此怀有深刻的情感，非常喜欢并希望能在大型车展的现场进行一番品鉴，哪怕只是离近一点看看。但，展台的入口只是竖起了一个“闭展”的牌子，闭展时间几乎覆盖了全天营业的大部分时间。

我能理解你们的车确实都很精致、很稀缺、很金贵，但，这是媒体日啊，难道只有大媒体和大客户可以进去看？这可能算是我本次车展行程中最大的遗憾，哪怕你严格把控一下入场人数、启用严格一些的预约制度呢？

04

希望，明年再见

我一直觉得大型车展就是国内车市的风向标，虽然近年来随着互联网的完备与车市的变革，车展的前瞻性和稀缺性有所下降，但大型车展依旧是我们能一站式看完各种最新最好的车、同时有可能遇到一些不常见好车的最佳形式。

作为汽车爱好者兼0.5个从业者，我也能在车展的现场获得很多线上不可能得到的体验。

如果要对这次车展乃至现在的汽车市场做个总结，我认为是“融合”与“再创新”并举的。我们可以看到很多海外品牌积极融入中国市场的姿态，运用中国企业的先进技术，融合它们自身的品牌、设计和制造工艺，打造出最适合消费者的好车。我们也可以看到，这些品牌并不只是“拿来主义”，而是充分采纳各方的长处，进行再次创新与拔高，以求自己的产品能够站上产品力与市场之巅。这是以往我们看不到的景象。

同时，时至今日，还依旧有很多车企努力为我们带来不一样的产品，给这个“冰箱彩电大沙发”的车市融入不一样的色彩。

感谢它们，毕竟玫瑰虽美，我们也不能天天看一样的景色，我们需要玫瑰，也需要牡丹和月季，需要围绕着花朵的小草，这样才能让每个人都拥有自己喜欢的、最适合自己的花。

这，又何尝不是一种百花齐放？