宁德时代超300亿欧洲工厂开建！

宁德时代正助力法系车与意系车加速实现电动化转型。

起点锂电获悉，宁德时代和Stellantis集团西班牙合资电池工厂于11月26日举行奠基仪式，该项目总投资41亿欧元（约336.2亿元人民币），规划产能约50GWh，计划明年年底投产。

该项目在2023年11月基本敲定，彼时双方签下不具约束力的谅解备忘录，2024年12月正式拍板通过，由宁德时代和Stellantis集团分别持股50%，生产的电池将提供于Stellantis新一代电动轿车、跨界车、SUV中。

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宁德时代勇闯欧洲

宁德时代在欧洲的布局有匈牙利德布勒森100GWh项目、德国图林根州工厂、西班牙50GWh项目，三个项目呈三角形分布，辐射全欧洲市场，宁德时代以这三大项目为底牌，在今年自豪的喊出了In Europe，for Europe的本土化宣言。

进入欧洲市场最好的契机就是欧盟的2035年燃油车禁售令，从Stellantis旗下的雪铁龙品牌在欧洲的4S店中就可发现，纯电车型号以及混动型号已经明显变多（国内尚未引进），而且在今年3月欧盟还颁布了《欧洲汽车行业行动计划》继续推动零排放、智能化进程，甚至一些国家领导人例如法国总统马克龙的座驾都换成了新款纯电动车DS N°8，该车单次充电续航为750公里。

且相关数据来看，该政策的推行效率较高，欧洲汽车市场的电动化率已经超过25%，也就是说未来扎根于欧洲市场能给宁德时代带来不少利润。

但电车的痛点在欧洲也同样存在，价格、续航、安全性三角如何平衡也是欧洲车企思考的问题，所以磷酸铁锂电池将会是欧洲车企电动化的关键选择。

宁德时代幸运之处在于，成立后第一个客户就是宝马，这一合作促成了宁德时代与欧洲的缘分，也在冥冥之中注定了宁德时代全球化基因将会在欧洲变为显性。

当时动力电池还处于摸石头过河阶段，宁德时代如何制造与宝马想要的电池有什么差距，无人知晓，所以二者在刚接触时经历了一轮轮头脑风暴与思想碰撞，在一些环节例如安全与循环次数等方面进行了反复试验与磋商，折腾了三年后，才达到让对方都满意的状态。

但欧洲车企可不是简单的代工厂，而是掌握出色的发动机制造技术的机械厂，随着电池产品出海增多，品牌方发现电车的“心脏”技术已经不是自己拥有，所以提出了本土化制造要求，宁德时代也顺势而为得以于2018年启动了德国图林根州安斯塔特工厂建设。

车企授权可不同于能顺利落地，因为欧洲建厂手续极其复杂，审批流程也相当长，当地规章制度和法律法规不能忽视，但德国工厂还是在曲曲折折中于2022年实现投产。

有了德国工厂建设经验，匈牙利工厂平顺得多，即将在明年年初投产，加上明年年末的西班牙工厂投产，宁德时代在欧洲产能将实现大幅度跃升。

宁德时代朱凌波表示：“建设本土电池厂只是第一步，宁德时代希望将中国零碳项目复制到欧洲，构建全链条生态。”

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电动化能否拯救Stellantis？

Stellantis集团在唐唯实任职期间还能通过降本增效获得一些利润，唐唯实离开后，强行捏在一起的PSA和FCA联盟正在面临分裂危机。

唐唯实近期披露，Stellantis集团未来存在分拆可能性，由于旗下品牌Jeep和菲亚特顶不住各自的本土利益纠葛，就会让法国、意大利、美国业务分道扬镳，导致三分天下。

PSA集团为法国标致雪铁龙合并而来，FCA集团由菲亚特和美国克莱斯勒合并而来，也就是说导火索在FCA集团内部，一旦利益谈不拢回归初始状态，将导致一个拳头分为三指，力量大大削弱。

不过也不止Stellantis一家企业面临此情况，雷诺日产三菱联盟早就已经形同虚设，日产与本田的合并也没了下文。

再来看Stellantis集团的财报数据，今年上半年净亏损达到23亿欧元，去年同期净利润还是56亿欧元，但2024年全年净营收还是同比2023下降17%，净利润55亿欧元下降70%；不过今年Q3集团开始止跌，汽车出货量130万辆，净营收增至372亿欧元，但预计下半年调整后利润率还是低位。

Stellantis旗下多为意大利和法国品牌，两国用车习惯与中国大相径庭，所以在欧洲大火的标致雪铁龙以及意大利本土王牌菲亚特在中国销量不佳，集团的豪华品牌如玛莎拉蒂以及阿尔法罗密欧等近年来销量也严重下滑，甚至传出Stellantis将放弃玛莎拉蒂奇瑞收购等消息，唐唯实还曾多次表达对中国市场不适应的看法。

其实根本原因就在于电动化转型太慢，这一点与日产以及马自达相同，不过日产已经推出了电动化产品N7与N6，马自达也有王炸产品EZ6，Stellantis旗下品牌至今未在中国推出一款高销量的纯电车，仅有收购零跑一个动作，此前试水的标致e-2008等型号因为销量不佳已经停产。

但中国市场的利润让Stellantis不敢也不可能做到完全放手，所以面对如今的电池风潮，Stellantis正积极进行转型，从入股零跑到与东风集团合作以及携手小马智行等，强迫自己加快适应中国市场。

海外车企喜欢以全球标准化产品征服中国市场，这一点在Stellantis上表现尤为明显，例如SUV流行之时，广汽菲亚特坚持两厢车路线；2.0T发动机成为主流时，标致雪铁龙反其道而行之全系改为1.6T以及1.8T发动机。相比于德系车和日系车，Stellantis对中国市场缺少认知，这也是为什么广汽菲克破产后长期无人接盘的根本原因。

其实放弃对抗积极融入，何尝不是另一种征服消费者的手段！