'牛屋'租金8000万打水漂？新势力商超店兴衰背后的账本秘密

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最近路过北京国贸，发现特斯拉那家开了快十年的商超店不见了，换成了一家奶茶店。

不光特斯拉，蔚来在杭州湖滨的"牛屋"也悄悄撤了，曾经挤破头抢商场黄金位置的车企，现在集体往郊区搬。

这事儿得从十年前说起。

2013年特斯拉把门店开进北京侨福芳草地时，整个汽车圈都。

那会儿大家买车都去郊区4S店，谁见过把车摆在商场里卖的？特斯拉这一招，让新势力们觉得找到了"捷径"。

早期新能源汽车没人认识，车企急着打响名气。

商场里人来人往，把店开在CBD，等于天天免费打广告。

蔚来2017年在北上广核心商圈开"牛屋"，装修得比咖啡厅还高级，就是想跟苹果、特斯拉站在一起，告诉大家"我们也是高端品牌"。

传统车企也坐不住了。

比亚迪、吉利跟着在商场开直营店，连BBA都在地铁站旁摆起了展车。

经销商更疯狂，4S总店旁边非要开个商超"二网"，赌这会是未来主流模式。

那会儿车企还给补贴，装修费全包，大家都觉得这买卖稳赚不赔。

最夸张的是蔚来北京王府井牛屋，2018年有报道说年租金8000万。

当时内部人说"值"，毕竟能跟LV、苹果当邻居，品牌调性一下就上去了。

现在回头看，这更像一场被资本吹起来的泡沫。

但热闹背后，账本早就开始报警了。

去年跟一个比亚迪区域经理聊天，他说"除了省会展厅，商超店基本包亏"。

这话我信，北京CBD一个200平米的店面，年租金随便就200万往上，而郊区2000平米的4S店，年租金往往还不到200万。

更坑的是人力成本。

商场早10点开门晚10点关门，商超店得两班倒，员工比4S店多一半。

有销售吐槽"每天站12小时，来问的都是'这车能跑多远'，真正买车的没几个"。

无效客流太多，成交率低得可怜。

本来以为商超店能像苹果店一样高端吸客，结果多数时候是"看的人多，买的人少"。

有小鹏销售说，他们商超店一个月最多卖10台车，还不够付租金的。

反观郊区4S店，能修车、能交车，售后利润占比超60%，这账谁都会算。

经销商最先扛不住。

2023年有比亚迪经销商一口气关了8家商超"二网"，说"本来想靠这个多卖车，结果三年亏了200万"。

早期大家觉得商超店成本低，其实是被"装修补贴"骗了，租金和人力才是吞金兽。

当车企财报开始见红，这场狂欢就该结束了。

2023年蔚来财报显示，商超店租金和人力成本占了总销售费用的35%，小鹏更惨，渠道成本压得财报连续6个季度亏损。

特斯拉2021年就看透了，关掉北京国贸、深圳万象城9家商超店，转头在郊区开"特斯拉中心"，把销售、交付、修车全放一起，后来数据显示坪效比商超店高3倍。

其他新势力也跟着掉头。

小鹏2023年搞"木星计划"，关了46家直营商超店，放开经销商加盟，今年一季度渠道成本直接降了28%。

蔚来把广州珠江新城、杭州湖滨的"牛屋"换成小成本的"蔚来空间"，商圈投入缩减40%，把钱省下来建社区店和交付中心。

传统车企更清醒。

比亚迪、吉利保留1两家核心商圈形象店撑场面，其他全交给经销商开社区店。

今年数据显示，传统品牌商超店数量同比少了22%，大家终于明白：汽车不是快消品，光靠商场流量卖不动车。

现在车企学聪明了。

理想在一线城市搞"1家旗舰店+5家服务中心"，旗舰店放CBD撑面子，服务中心放郊区管卖车修车。

极氪更灵活，不在商场租固定店面，改做快闪店，杭州核心商圈每月搞1场，单场成本40万，曝光量比商超店还高30%。

这场商超店兴衰，说白了就是新势力从"渠道革命幻想"跌回"商业本质"的过程。

早期没名气、有资本撑腰，敢烧钱租8000万的店面换曝光；现在市场卷起来了，财报要盈利，才发现商超店就是"看着光鲜，实则赔钱"的买卖。

未来汽车渠道肯定是"线上引流+线下体验+全功能服务"的混合模式。

对新势力来说，别再沉迷商场的流量泡沫，把郊区服务中心的体验做好，把修车、保养的利润赚到手，才是真本事。

毕竟买车的人，最终看的还是哪里方便、哪里实惠，不是商场里的广告牌有多亮。