C919迪拜首秀零成交，欧美技术壁垒亟待突破

迪拜航展在2025年11月17日到21日举办，这次活动规模不小，吸引了1500多家企业参展，访客超过14万人。不少航空公司在这里签下大单，像是阿联酋航空直接敲定65架波音777，价值超过380亿美元，还有迪拜航空追加50架波音737 MAX的意向订单。

伊蒂哈德航空也定了A350-1000和787型号，埃及航空跟埃塞俄比亚航空分别拿下窄体和宽体客机。整个展会民用飞机订单加起来超过300架，成交氛围挺热烈的。可中国商飞带去的C919却没拿到任何新订单，尽管这是它第一次在中东地区亮相。

中国商飞这次和南方航空联手，派了两架C919和一架ARJ21过去。其中一架C919是南方航空的B-929A，已经在实际运营中，另一架则是商飞自己的标准版。飞机在11月14日从上海浦东机场飞了8小时抵达迪拜的阿尔马克图姆机场，途中经过不同气候区，表现出了不错的适应性。

开幕那天，一架C919做了10分钟左右的飞行展示，包括低空通场，主要是秀机动性和稳定性。之后这些飞机停在静态展示区，让专业人士和观众上去看看。商飞还改了舱内布局，弄成164座的三舱配置，加了些东方元素的设计，像是座椅纹理和壁板图案，确实挺吸引眼球的。技术人员现场演示了系统运作，像是导航和娱乐设备。

展会期间，好几家中东航空公司的高层来考察，包括阿联酋航空和卡塔尔航空的代表。他们摸了驾驶舱仪器，问了油耗数据。C919的最大航程是5555公里，座位从158到192不等，适合中短途线。但考察完也没见谈合同。

商飞还办了技术讲座，讲复合材料和气动设计怎么优化，跟波音737和空客A320比有竞争力。可到展会结束，中国商飞没公布任何新订单。相比之下，西方厂家订单满满，阿联酋航空的777包括货运版，用来扩货运网。迪拜航空的737 MAX针对区域增长。这些交易总额好几百亿美元，显示中东市场更偏好成熟机型。C919虽然媒体关注多，但实际反馈冷淡。

这次零成交不是因为性能差，主要卡在适航认证上。C919现在只拿了中国民航局的证书，没美国联邦航空局和欧洲航空安全局的认可。这就堵住了它在欧洲、中东、北美、澳洲、日本、韩国这些主流市场的路，连注册都难，更别说运营了。租赁公司也不敢碰，因为租不出去就自己亏本。

美国联邦航空局的证书基本是全球硬通货，拿到了全世界大部分国家都认。欧洲航空安全局管欧盟27国加上英国、挪威、瑞士、冰岛等32个地方，它的证书在中东、加拿大、巴西、澳洲、新加坡也通用。迪拜航展针对的阿联酋航空这些买家，要求必须有欧洲航空安全局证书，所以C919直接出局。

欧美对C919的审查看着是技术问题，其实掺杂政治因素。欧洲开了26项特别检查，美国更狠，30项。反观波音737 MAX和空客A320 Neo，就5项和3项，这差距明显是双重标准。借口有设计资料不深、试飞数据少、供应商信息不全啥的，但本质是怕中国客机抢市场。

C919不光是技术产品，它挑战了波音和空客的双寡头地位。认证机构受政治影响，美国从特朗普2025年1月上台，就把C919当安全威胁。欧洲跟着走，护着空客的市场份额，挡C919进非洲、亚洲、中东。为这事，他们搞了封锁策略。从现在看，破局确实难。光参加航展，改变不了别国的固有看法。

2025年5月，美国暂停了对商飞的引擎和技术销售，包括GE和赛峰的LEAP-1C引擎。这直接影响生产，本来2025年目标是75架，后来降到25架。7月禁令解除了，但审查还在继续。地缘紧张让供应商犹豫，装配线时不时闲置。

中国商飞找替代方案，可短期内不好办。国内订单倒是有超过1000架，主要来自东方航空这些，首批飞机已经在内地和香港线飞。到11月，交付了26架，运了200多万乘客。可海外大单还没影，认证拖着，全球销售就卡壳。

欧洲航空安全局在2025年4月说，C919认证要3到6年，2025年内不可能，最早2028年。美国联邦航空局那边没实质进展，贸易摩擦加剧。商飞提交了成千上万页文件，但欧美要额外验证，像是结构强度和软件审计。

波音出事后还能快速复飞，C919没事故却被严卡。供应商数据对中国要求更苛，这不公挺明显的。政治上，美国把航空纳入贸易战，特朗普政府加强出口管制。欧洲配合，担心市场流失。这些招数有效挡了C919扩张。

生产方面，2024年交付16架，2025年到10月只7架。国内航空靠进口部件，不确定性大。认证延误让租赁市场观望，90%公司避开C919。商飞加大国际合作，参加更多展会，但核心还是认证，得不停补数据。国内稳产后，或许拉新兴市场。但欧美壁垒硬，短期变不了。

航展后，商飞继续推认证。欧洲航空安全局保持3到6年时间表。美国没突破。生产受供应链影响，目标下调。订单限国内，开发加长版瞄亚太。可全球路还堵，焦点在认证和供应链稳上。C919订单虽多，但国际认可缺口大。中东首秀亮眼，却没成交。欧美卡脖子，让中国航空得一步步闯。

破局关键在技术自主和外交努力。商飞投钱研发，减少依赖。认证过程虽长，但数据积累能帮上。国内市场大，能养生产。长远看，C919有潜力，但得过认证关。欧美策略护自家，但市场总有变数。中国航空崛起是趋势，得看怎么应对这些堵点。总之，这次迪拜航展是起点，不是终点，得继续努力。