江苏
11月26日，极目新闻记者在上海随机走访了7家电动车门店，均已是营业状态，有的门店已上新，有的门店内暂未上架新国标电动自行车，仍在售卖旧国标车。
其中有一位商家告诉记者，他打算尽快卖出电动车存货，准备明年不再做电动车销售的生意。
从上海近期“闭店”现象可以直观看出，国家这次对新国标的执行力度是很大的，执行标准也是非常严格的。所以，不要抱有幻想，也不要拿2019年当时国标的执行情况来做参考，会造成误导。
显然，这版“新国标”已没有任何弹性空间以及妥协的可能性，无论再怎么“努力”也是改变不了任何。所以，想有路权，目前就只有买非机动车属性的新国标电动自行车；想跑得快，就买电摩/电轻摩（上机动车牌、驾照、保险）；至于市区禁摩，目前仍是无解，只有推动解封。 也许放开电轻摩/电摩的路权，会成为接下来政府管理的一个选项。
再说外卖这个行业，也许根本就没在政策的考虑范围内。外卖行业爆发于2014年，今天外卖小哥群体突破1000万人。那么，以后按照25km/h的速度送餐是不是就意味着行业倒退了，经济倒退了，甚至社会倒退了呢？显然，这个逻辑也是不成立的。
任何政策的颁布，就意味着现状需要改变。要么改变自己，要么重新选择，才是理性的思考。无论是抱怨还是内耗，最后买单的都会是自己。
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