广汽出海，不以快慢论英雄：在“野蛮生长”的时代，选择扎根

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“我们今年出口13万辆应该是稳操胜券了。明年的目标是25万辆。”谈及目标时，广汽国际总经理卫海岗眼中闪烁着光芒。

诚然，这些数字放在其他许多中国品牌身上，似乎并不显眼。毕竟，2024年中国车企出口总量已达到585.9万辆，其中奇瑞以114.4万辆稳居榜首，前六名车企的出口量均超过40万辆。因此，即便广汽国际明年真的能够实现目标，也未必能跻身整车出口量TOP10的榜单。

广汽国际汽车销售服务有限公司总经理卫海岗

然而，广汽国际的这一目标依旧值得期待，原因有二：

其一，广汽正式进军国际市场的时间相对较晚。尽管早在2019年便在香港设立了“广汽乘用车国际有限公司”，但其真正的发力点却是在2022年于广州成立的广汽国际。自2023年开始出口至今，广汽的出口量几乎以翻倍的速度迅猛增长——23年约4万台；24年7.8万台。

其二，在过去三年里，广汽国际并未将卖车作为主要目标，而是更多地专注于夯实基础，一直在探寻一条行稳致远的道路。就如卫海岗所说的，“今年还是探索期，明年或许才是爆发期。”这正如竹子的生长过程，初期向下扎根，待根系足够深厚后，便会迎来雨后春笋般的爆发式增长。

尽管还是在筑底阶段，但广汽的海外销量似乎比预期更为理想。不光总量上以翻倍的速度在增长，甚至在某些国际市场上还拿下了名列前茅的好成绩。如在香港，广汽在销量上在中国品牌中跻身前五，在新能源市场上位居前三；在泰国更是拿下了出行市场的销量第一。

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毫无疑问，出口已成为近年来中国车企的重点发展方向，也是中国汽车工业由大到强的必经之路。中国汽车的出口量亦如车企所规划的蓝图般，呈现出迅猛增长态势：从2004年的不足10万辆飙升至2025年预计的超过600万辆，连续三年稳居全球第一的宝座。

然而，这飞涨的数字背后，却少不了野蛮成长带来的劣迹。因为有些车企将中国汽车的出口视作简单的贸易行为，自身并未做足充分准备，便贸然进军海外市场，企图在风口上捞取短期利益，最终却给中国汽车品牌抹黑。

正如今年以来，俄罗斯多家媒体纷纷报道了中国汽车在当地的质量问题，诸如“底盘两年锈穿”、“耐用性不及德系车一半”、“售后服务基本缺失”等。俄罗斯工业与贸易部更是直接发表声明，点名批评了三个中国汽车品牌，将它们形容为“存在严重缺陷，根本无法上路”的车辆，并威胁要吊销相关证书。这一系列后果导致中国汽车工业在俄罗斯市场未老先衰，今年前十个月的累计销量仅为56.99万辆，同比大幅下跌27.3%。

当前，众多中国车企在海外市场的品牌形象宛如一张白纸，未来的图景如何描绘，完全取决于企业如何精心布局和经营其出海战略。若越来越多的国家和地区出现类似俄罗斯的投诉问题，中国品牌在国际舞台上的声誉必将陷入难以挽回的困境。

这或许正是广汽国际在今年3月曼谷车展上，将“ONE GAC”出海战略从1.0版本升级至2.0版本的原因所在。广汽的愿景是成为具有国际影响力、备受信赖的全球知名汽车品牌，而非仅仅停留在简单的汽车贸易商层面。

这一目标的载体，就六个字——“在当地为当地”。

“基于“One GAC 2.0”全球化战略，我们坚持‘在当地为当地’的理念，‘泰国行动’、‘巴西行动’、‘埃塞行动’、‘香港ACTION’、‘澳门ACTION’次第开展及推进，‘澳大利亚行动’也于11月18日正式发布。”卫海岗介绍道。

为什么每个地名之后跟的都是“行动”、“ACTION”？因为广汽每进军一个市场，不总是产品先行，而是通过产品布局、渠道网络、服务体系、能源体系和出行生态的全方位发力，为当地用户提供更多的低碳、绿色、智能的美好移动生活。

换句话说，广汽出海的，不只是产品，也包括广汽整个的体系能力。

“目前我们已实现全球5大板块85个国家和地区的布局，建立了5个研发中心、5座海外工厂，并且设立了7个海外中转仓，形成了完善的全球生产与销售网络。”卫海岗说到，“我们的目标是建成15座KD工厂。”

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“我们会确保每一台下线产品都具备广汽全球统一的卓越品质。”谈到产品品质的时候，卫海岗眼神坚定，“广汽在海外地区的工厂均全面贯彻全球领先的广汽生产方式和全球质量保障体系、智能化生产体系与严苛品控标准。”

为了确保广汽的产品不管在什么地方都能品质如一，广汽在欧洲选择与全球著名的汽车零部件供应商麦格纳合作。双方首阶段以SKD（半散件组装）合约进行生产制造，未来将根据市场需求，双方还将探讨扩展产能的深度合作，并开展欧盟车型对标及测试服务的研发协作。目前，AION V在麦格纳的格拉茨工厂已经实现量产，计划明年3月投产AION UT。

除此以外，广汽还积极在海外建设零件配送中心，例如今年九月初建成的荷兰配送中心，目的就是大大提供零部件的配货速度，为当地提供强有力、且反应迅速的技术支持和服务保障团队。

也正因为有了从生产到售后的品质保障，广汽在海外的产品也提供了比别人家更长的质保服务，例如AION V在欧洲就享受着8年16万公里的整车质保、8年20万公里的电池质保，彻底为用户解决后顾之忧。

可以说，在众多中国车企以惊人速度抢占海外市场的今天，广汽国际的故事提供了一种截然不同的叙事。它不追求短期内的销量爆发，而是选择了一条更艰难但更可持续的道路——“在当地为当地”的深度本地化与体系化出海。

这种以品质为基石、以生态为纽带、以长期信任为目标的出海模式，或许速度不是最快，但很可能走得更稳、更远。（文|大雄）