太给力！这项施工落地，雨季排水不再愁

11月26日，历经6天、累计40小时“天窗”封锁施工，由国铁广州局长沙工程建设指挥部建设、中铁二十五局承建的益娄铁路电气化改造项目迎来关键节点——位于宁乡市青山桥站内，一座长21.5米、高5.3米、净宽4米的框架涵顺利顶进就位，成功下穿站内3条运营股道，将有效解决区域雨季排水不畅问题，便利沿线村民日常出行，为后续益娄电气化改造工程电气化奠定了坚实基础。

益娄电气化改造工程北起湖南省益阳东站，南至娄底站，总长100.506公里，2024年12月起按既有铁路现状进行电气化改造。该项目建成后对实现区域铁路电气化成网和打通娄底地区铁路运输堵点具有重要意义。

为解决电气化开通沿线全封闭后造成的民众出行难问题，项目新增顶进框架涵平改立13处。本次青山桥站内框架涵顶进施工采用“架空+大开挖”方式进行，为国铁广州局管内首例，需在“天窗”封锁时间内将3条股道下方顶进通道的土方挖空后，再将预制好的框架涵顶进到股道下方预定位置，具有安全风险高、协调难度大、技术标准严、施工时间紧等特点。

为最大限度减少对铁路正常运营的影响，国铁广州局成立施工专班，深入现场踏勘调研，结合机械设备作业条件，反复推演顶进过程，改进施工工艺，全面研判施工风险，完善施工方案，严谨制定了施工计划及运输调整方案。

中铁二十五局一次性投入10余台大型机械设备，组织百余名施工人员协同作业，实施24小时不间断施工监控，全面把控现场人身与设备安全。

施工过程中全面推行精细化管理与安全穿透式管理，选派专业安全员担任“网格守护员”，以网格员和网格长责任制筑牢安全防线，对每一施工环节、每一核心工艺实行全流程跟踪、全场地闭环管控，保障了施工期间设备与行车安全。

“在单次最长15小时的‘天窗’期内，需在3条股道下一次性‘掏空’1400立方米土方，约等于3.3米高的篮球场体积，并将框架梁顶进32米。整个流程涵盖土方开挖、框架涵顶进、基坑回填及线路恢复等，每一道工序都必须精准到位、分秒不差。”中铁二十五局项目负责人李江波介绍。

此次顶进涵施工创下国铁广州局管内轨道下一次开挖方量最大纪录，对安全管控与技术精度提出了极高要求。青山桥站内框架涵顶进施工的完成，为益娄铁路电气化改造项目整体功能落地提供了坚实支撑。

益娄电气化改造工程作为国家“十四五”现代综合交通运输体系发展规划铁路网建设重点工程，项目建成后，将显著提升益娄铁路的运输能力与质量，有效满足西北、蒙西、山西等地区与益湛铁路沿线的客货运输需求，对进一步完善和优化湖南地区路网布局，促进铁路沿线地区经济发展有着重要的意义。

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

文图：通讯员 唐文健 米岳松 董剑锋 刘胡

编辑：凌子旎

审核：赵岳

监制：曾佳梅

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