张亮：“克制”的荣威，要“死磕”AI赛道找回引领者感觉

11月9日，在寰球汽车举办的第六届“世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话”活动中，上汽乘用车副总经理张亮直言：“如今AI 成为行业主题已成共识，AI 对汽车产业的影响无处不在。行业正在从跟随性市场转向引领性、变革性阶段，唯有付诸行动才能抓住机遇。”

仅仅十余天后，在11月21日的广州车展上，张亮再度将话题拉回AI，并强调“荣威品牌从互联到AI，我们要继续成为引领者和诠释者”。

连续两次“点题”AI，让外界清晰感受到一个信号：荣威并不准备在这波智能化浪潮中只做追随者。对于曾以“互联基因”在行业抢跑的荣威来说，AI不仅是下一程的战略方向，更是一次找回主动权的必答题。在最熟悉、也最能发挥优势的赛道上，“克制”的荣威已经不再克制，它正在用一种不留退路的姿态，死磕AI、重夺引领感。

AI不是“新风口”，是荣威刻在骨子里的“老赛道”

当行业纷纷将AI视为智能化下半场的“新解药”时，荣威对AI的布局早已跨越十余年。在汽车智能化的启蒙阶段，荣威就以“互联网汽车开创者”的姿态，为行业立下了诸多至今仍在沿用的标准。“荣威品牌10年前开始互联网新物种，我们建立了很多标准，甚至这些标准在今天的互联网汽车仍然是标准，One ID的统一、云管端一体化的架构，还有地图以及桌面的一些创新。”毫无疑问，这些都是荣威智能化基因的精准注解。

早在AI技术尚未成熟的2016年，当荣威推出第一代互联网汽车时，就已经预见了行业的未来方向。这种前瞻性的判断，并非一时兴起的概念炒作，而是荣威基于对汽车智能化本质的深刻理解：汽车终将从“工具”进化为“智能伙伴”，而AI正是实现这一进化的核心引擎。

荣威的战略定力在于，不追风口，只等成熟。“但是当年AI的技术、AI的生态还不成熟。”张亮坦言，在AI大模型尚未突破技术瓶颈、生态体系尚未完善的阶段，强行落地只会让用户体验打折扣，反而损害品牌积累的智能化口碑。直到2023年Open AI推出真正意义上的AI模型后，荣威才认为“成熟了”，并迅速启动合作伙伴筛选，最终与豆包深度思考大模型达成全链路融合，“将荣威品牌在智能化引领的标签不断完善”。

这种等待，本质上是对“引领者”身份的敬畏。在张亮看来，从One ID到云管端一体化，荣威在互联时代定义了行业标准；如今在AI时代，荣威品牌的目标依然是延续这份引领：不是简单跟风推出AI功能，而是要像当年定义互联网汽车一样，为AI汽车树立新的行业标杆。这种传承并非偶然，而是荣威对智能化赛道的长期坚守。十年来，无论是技术迭代还是市场变化，荣威始终没有偏离智能化主线，这种“一根筋”的坚持，让品牌在AI技术成熟时能够迅速发力，而非从零起步。

正如张亮所强调的，荣威与豆包的合作不是简单的“APP上车”，而是“从技术底层到交互体验”的全链路深度融合，这种融合的底气，正是源于十年互联基因的沉淀。

“克制”不是“保守”，是把AI赛道“做透”的战略选择

2025年的中国汽车市场，“内卷”与“价格战”几乎成为行业常态，众多品牌选择以密集推新、低价竞争的方式抢占市场份额。但荣威却反其道而行之，提出了“产品克制”的战略：不密集“下饺子”，而是聚焦单款产品做深做透。

在张亮看来：智能化竞争不是“数量战”，而是“价值战”。AI技术的落地需要足够的时间和资源去打磨，尤其是在用户体验层面，需要通过单一产品的大规模市场验证，才能不断优化迭代。如果盲目密集推新，不仅会分散研发资源，更会导致每款产品的AI体验都“浅尝辄止”，最终失去用户信任。荣威M7 DMH作为品牌AI战略的“第一枪”，承担着验证技术、传递价值、积累口碑的多重使命，因此必须集中所有资源将其打造成“标杆产品”。

这种“克制”的背后，同时也是荣威对“价格战”的坚决拒绝和对“价值营销”的坚定坚持。张亮直言，当前行业的恶性价格战既损害企业的可持续发展，也不利于技术创新，最终会让消费者利益受损。荣威的选择是，通过提升产品价值来增强竞争力，而非通过降价来抢占市场。“不打‘价格战’的背后不是在停步不前，而是我们的产品和体验能不能不断地朝前发展，带给客户不断进步的价值。通过不断进步的价值来提升性价比，提升服务体验和产品体验，从而让价格不断地稳定朝上走。”

这种战略思路在荣威M7 DMH上得到了充分体现：同级唯一的mCDC智能动态悬挂、160公里CLTC纯电续航、乳胶感慕斯舒压座椅等高端配置，却以9.78万起的价格实现“豪车实力平价卖”，用“科技平权”的方式让更多用户享受到AI与硬核配置带来的价值。

而支撑这一切的，是荣威“靠谱”的品牌底色。“荣威如果用一个词来形容，那就是‘靠谱’，包括靠谱的车、靠谱的品牌和背后的靠谱技术。我们在接下来很长一段时间会围绕着‘靠谱’来进行打造。”张亮认为，在AI技术快速迭代的当下，用户最需要的是“确定性”，确定的产品品质、确定的技术体验、确定的服务保障。因此，荣威的“克制”也是对“靠谱”标签的守护：不轻易承诺、不盲目跟风，每一项技术落地都经过充分验证，每一个产品推出都力求尽善尽美。

为了让“价值营销”落地，荣威构建了全维度的to C思维体系。“传递好价值，做好用户的服务体验。传递的就是他所需要的产品价值，我们从源头开始了解用户，这是产品要干的事情，也是市场和销售要干的事情。”张亮强调，这里的“C”不仅指终端消费者，还包括媒体、经销商等所有与品牌相关的合作伙伴。荣威要求整个体系用用户易懂的语言传递产品价值，在销售服务过程中让用户切实感受到技术优势和产品亮点，而不是单纯依靠营销话术。

同时，荣威也在通过渠道扩张和服务升级来夯实“信赖”基础。今年新增渠道238家，预计年底突破600家，让用户能够更便捷地接触和体验产品；在荣威M7 DMH实行全国统一售价，避免用户在价格谈判上耗费精力，让大家更专注于产品本身的价值。这种“价值+服务”的双重保障，让荣威的“克制”战略有了坚实的支撑，也让品牌在AI赛道的布局更具说服力。

三大核心破局，让AI车机真正有“活人感”

如果说“克制”是荣威的战略选择，那么“死磕AI”就是品牌的执行路径。在张亮看来，荣威的AI车机之所以能实现“最具活人感”的交互体验，核心在于抓住了三个关键支点：真正的推理大模型、底层硬件的全面打通、全场景的连贯记忆。这三大核心能力相互支撑，共同构建起荣威在AI赛道的差异化优势。

真正的推理能力，是荣威AI车机与行业同类产品的核心分野。不同于仅能响应明确指令的“高级语音助手”，荣威搭载的深度思考大模型具备主动推理特质，能够精准捕捉用户的模糊意图、多维度需求甚至隐含诉求。无论是复杂句式的理解、多场景指令的拆解，还是基于汽车专业知识库与实时车况的决策支持，都能给出精准响应——比如仪表盘提示灯亮起时，无需用户查阅说明书，系统可直接诊断问题根源并提供解决方案，这种“思考式交互”让车机从“工具”升级为“出行顾问”。

同时，荣威历经五年深耕SOA架构，实现了从硬件到软件的深度打通，让AI模型能够全面接入车辆核心控制端口，解锁300余项车控功能。这种打通并非简单的功能叠加，而是让AI成为车辆的“中枢大脑”：一句“体感偏冷”，即可联动空调调温、座椅加热、车窗关闭等多项操作；一句“准备休憩”，便能自动调整座椅角度、切换氛围灯光、降低音量，形成多维度协同的场景化体验。这种“硬件+AI”的生态融合模式，既发挥了主机厂的架构优势，又借力专业AI模型的技术能力，实现了1+1>2的效果。

全场景连贯记忆，则为“活人感”注入了温度。智能交互的核心不在于单次响应的精准，而在于长期陪伴的“懂你”。荣威AI车机能够记住不同用户的使用偏好、对话上下文，甚至精准识别不同座位的发言指令，从而提供个性化、连贯性的服务。无论是主驾的空调温度习惯、副驾的座椅角度偏好，还是针对孩子年龄调整的哄娃内容，系统都能精准匹配，彻底打破传统车机的“冰冷感”，让每一次交互都更具专属感。

为了让用户深度感知这份创新价值，荣威还以AI车机挑战赛的形式，邀请用户亲身探索体验边界。这种“让用户说话”的方式，既规避了技术话术的空洞，又能在实际使用场景中挖掘更多个性化需求。这也就意味着，当前的表现只是起点，随着用户数据的积累与模型的持续迭代，未来将实现全场景联动，解锁更多意想不到的出行惊喜，真正兑现“有豆包，用车无忧”的核心承诺。

结语：从10年前开创互联网汽车的先河，到如今以三大核心能力死磕AI座舱，荣威的智能化之路始终坚守着“引领者”的初心。张亮口中的“克制”，从来不是保守与退缩，而是在喧嚣市场中的战略定力。不盲目追逐风口，不陷入价格内耗，而是聚焦最熟悉的智能化赛道，将每一项技术做深、每一个产品做透。正如张亮所言：“明年开始，有一点小定语的、合理定语的‘领先者’，一定会有更好、更全面的答案提供给大家。”

当AI成为汽车行业的必答题，荣威用十年积淀给出了自己的解题思路：不是简单堆砌技术，而是让AI真正融入用户生活；不是追求短期销量，而是构建长期的品牌价值。这种“慢工出细活”的坚持，或许正是当前行业最需要的定力，而“克制”的品牌智慧与“死磕”的技术精神，也终将让荣威在AI赛道上重新绽放光芒。