美国媒体试驾QJ追900，你猜他会怎么评价？

美国最大的摩托车媒体CycleWorld于近日在海外试驾了QJMOTOR的大排量街车追900，并给出了优缺点分明，相当中肯的试驾意见，虽然还有进步空间，但QJMOTOR这次绝对没给中国制造丢脸。值得注意的是，作者这次试驾的是按照欧洲A2驾照标准阉割了动力的出口版本（104.7匹阉割到95匹），如果他有机会尝试国内的完全体版本，结论可能会更有意思。以下全文翻译转载，仅做斜体注释，未添油加醋或删减。

标题：2026款QJMOTOR SRK900试驾体验：这款中国街车是否好得难以置信？

原载于：CycleWorld，作者Adam Child，2025年11月25日发表

QJMOTOR SRK900（同款车型国内名称为追900）的价格是否低得令人难以置信？我们上路一探究竟。

经验告诉我们，如果一栋房子、一家酒店或是一匹马的价格低得离谱，那往往暗藏猫腻——摩托车市场亦是如此。但如今两轮车市场中，有一个快速扩张的领域让情况变得不再绝对：这里的车型价格低到让人眼前一亮，产品品质却早已不能再被随意贴上“劣质”标签。想必你也猜到，这个领域正是中国厂商推出的新一代摩托车。

以这台首次登陆英国市场的QJMOTOR 追900裸把街车为例，其落地价仅为6899英镑（约合64,732RMB，国内售价为44,999RMB），妥妥的性价比之选，但配置参数却让人不得不刮目相看。它搭载904cc并列双缸发动机，官方宣称最大功率可达95马力（欧洲A2驾照允许的马力上限，未受限制的国内版本为104.7马力），峰值扭矩66.4磅-英尺（90牛米）；配备布雷博（Brembo）刹车系统、全可调马祖奇（Marzocchi）悬挂以及马祖奇转向阻尼器；电子配置方面，拥有双向快排、定速巡航、牵引力控制系统、三种骑行模式以及博世（Bosch）防抱死制动系统（ABS）；轮胎则采用大家熟知的玛吉斯（Maxxis）品牌。

好戏开场了。追900通过极具攻击性的定价，与本田CB750 Hornet、铃木GSX-8S等排量略低一档的街车形成了竞争，且动力和扭矩参数均领先于这两款车型。事实上，仅看 “马力价格比”，它就足以吸引不少消费者。

这家来自中国浙江省的制造商，显然已向欧洲和日本主流机车品牌发起了严峻挑战，因此我们认为是时候对追900进行道路实测了。虽然追900尚未宣布登陆美国市场，但QJMOTOR的其他车型已在美国有售，因此这款900cc量级车型未来登陆美国的可能性很大。

试驾体验

按下启动键，二并一排气管发出引人侧目的轰鸣声，排气管高位布置，沿右侧后脚踏向后延伸。得益于270 度曲轴设计，这款车的声浪更接近复古V型双缸机车，而非符合欧5+排放标准的并列双缸车型。我们早已习惯看到中国厂商仿制欧美日（参数丨图片）发动机，但追900这款8气门904cc发动机，看似是自主研发设计。其缸径×行程为92mm×68mm，在主要竞品中，与已停产的KTM 890 Duke（缸径×行程90.7mm×68.8mm）最为接近。

95马力的最大功率在9000转 / 分时爆发，而峰值扭矩则在相对较低的6500转 / 分时输出，动力输出更易掌控。六速变速箱配备快排系统，三种骑行模式分别为运动、标准和雨天，其中标准模式为默认选项。

强劲的引擎

轻拧油门，转速攀升迅速。行驶过程中，你能立刻感受到其充沛的低扭，这使得油门在某些情况下反应过于灵敏，尤其是在低挡位穿梭于车流时。事实上，这款追900的动力响应积极性，是我在中国产中量级机车中从未体验过的。追900的最大功率与91马力的本田CB750 Hornet相近，但扭矩输出更早，动力推送感十足。在城市道路行驶时，我甚至需要提前升挡以保持骑行平顺性。即便偶尔挂入过高挡位，追900也能轻松带动。

驶离城市后，追900的中速区间表现令人印象深刻。在超越慢车或过弯时反复收放油门，既有趣又有满足感。转速超过前几千转后，油门响应变得更加平顺，270度点火顺序为骑行增添了舒适的牵引力。日常道路骑行既轻松又富有乐趣。

到目前为止，一切都还不错。如前所述，追900的悬挂系统由马祖奇提供，前后均支持全可调。倒置前叉调节便捷，一侧可调节压缩阻尼，另一侧可调节回弹阻尼；顶置式可调转向阻尼器也是标准配置。

制动性能方面，前轮配备径向安装的布雷博卡钳与320mm刹车盘，搭配非倾角感应式博世ABS。刹车手柄反馈清晰，制动力充足，试驾过程中ABS的介入也十分自然，不会影响骑行体验。17英寸铸铝轮毂搭配玛吉斯Supermaxx轮胎，对于运动型裸把街车而言算是中规中矩的选择，但总体来看，很难发现QJMOTOR在追900的制造成本上有偷工减料之处。

重量过重？

然而，问题也随之而来——车身重量。追900给人一种明显的厚重感和迟滞感，尤其是在弯道较多、车速加快时。其官方宣称的满油湿重为487磅（油箱容量4.7加仑），相比满油状态下仅423磅的本田CB750 Hornet，差距极为明显；即便是以偏重著称的铃木GSX-8S，也比这款QJMOTOR轻超42磅。

因此，同级别车型应有的高转速爆发力与灵活操控性，在追900上都有所削弱。本田CB750 Hornet转速提升顺畅且极限更高，猛拧油门时还能轻松翘头，而追900则难以实现这一动作。此外，油箱的设计似乎过于修长，对于我这种身高5英尺7英寸（约 170cm）的骑手来说，操控车把时会有明显的 “够探” 感。尽管马祖奇悬挂系统足以应对车身重量，但在快速变向时，追900的头重脚轻问题较为突出。

从积极的方面来看，这款中国机车具备同价位小排量车型所缺乏的扎实质感与耐用性，其较大的车身尺寸或许更适合身材高大的骑手。骑行舒适性相当不错，我们估算其油耗在42至50英里/加仑之间，理论续航里程可达197至235英里，实际骑行中大约150英里（240公里）就需要加油。

支持蓝牙连接的全彩仪表显示清晰、信息丰富，还具备胎压和胎温监测功能；配备手机USB充电接口，定速巡航功能进一步提升了追900的实用性，全车LED灯光也是加分项。

好得难以置信？

这款车有很多值得称赞的地方：在中量级运动街车领域，追900的配置参数达到甚至超过了主流竞品；95马力的并列双缸发动机兼具个性与充沛的中速扭矩；实用性强、乘坐舒适，只要颈部肌肉耐力足够，既能轻松应对长途骑行，也能在城市通勤中穿梭自如。当然，还有那个大幅低于竞品的价格标签。

是否好得难以置信？中国摩托车的品质每年都在提升，采用更高质量的零部件，以极具吸引力的价格成为传统品牌的有力竞争者，而QJMOTOR追900正是这一趋势的缩影。但如果你追求的是一款轻盈灵活、操控精准、转速响应敏捷的裸把运动街车，那么答案是肯定的——它确实好得有些不真实。QJMOTOR追900的操控表现尚可，但需要减轻相当一部分重量，并将骑手座椅前移几英寸，才能成为一款与欧日主流竞品一样犀利、精致且富有驾驶乐趣的裸把街车。