华山论剑｜跟华为合作，不能是一场孤注一掷的“豪赌”

作者 | 黄少华

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

昨天和鹏程、开然和宝华一起，做了一场关于广州车展的直播。其中大家提及最多的，是华为“无处不在”这个话题。

众所周知，华为BG的鸿蒙智行已经有五个界，分别是问界、尊界、智界、享界和尚界；这次车展上，华为车BU又推出了两个境，分别是奕境和启境，再加上升级为HI PLUS的阿维塔，以及在车展上将与华为合作作为主要传播点的广汽丰田铂智7、东风日产天籁（参数丨图片）·鸿蒙座舱、一汽奥迪A5L乾崑智驾版、岚图梦想家等等，可以说，华为是广州车展当之无愧的最大赢家，也俨然成为车展舞台中央的最大公约数。

面对华为如此强大的生态影响力，车企们不得不思考：与华为合作是否就等于拿到了智能电动汽车时代的入场券？而没有与华为合作的车企，又该如何应对这一行业变局？

这确实是一个值得深思的课题。一方面，截至10月，鸿蒙智行全系累计交付量已突破100万辆，仅用43个月就创造了新势力品牌的交付纪录。此外，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在乾崑生态大会上宣布，截至今年10月，华为乾崑智驾合作车型的单月销量已突破10万辆。

光环之下，一场关于灵魂与躯体的合作博弈，进入“深水区”。

但另一方面，在“五界”中，除了问界已经盈利外，智界、享界、尊界和尚界都还没看到盈利的曙光。

在这种情况下，与华为乾崑合作、被东风和广汽寄予厚望的奕境和启境，如何在竞争激烈的市场上快速赢得自己的一席之地，非常考验合作双方的能力。因为，对华为而言，合作品牌如此之多，不仅可以极大摊销成本，也有一些品牌不成功的退路；但对于车企而言，在经营不是很景气的情况下，再次投入如此大一笔人力物力财力，可以说已经没有退路可言，所以很多企业才会用“all in”来形容与华为合作的新品牌。

虽然是场“豪赌”，但丝毫不能有赌的心态，否则运气不会站在你这边。

比如对于广汽而言，在“番禺行动”发布一周年后，旗下包括传祺、埃安和昊铂等品牌进行一体化运营，但当下依然还有诸多需要梳理的地方，比如如何处理昊铂、传奇向往和启境之间的关系，如何让消费者有更统一的认知，减少品牌的重复投入，依然是非常大的课题。

值得注意的是，与华为深度绑定的企业都是央国企，反而是吉利、长城和比亚迪这三家头部民企，没有跟华为进行深度合作。

其中，吉利已经成立“千里科技”，致力于智能驾驶、智能座舱等技术的研发与商业化，已经推出了千里浩瀚，覆盖从H3到H9等全场景，被媒体誉为“再造一个华为”。

长城虽然解散了毫末智行，但魏建军对于智能新能源一直有自己的观点和看法，不盲从于所谓的主流，不做不符合商业逻辑的事情，目前主要采用自研的“咖啡智能”解决方案。

“智能化”是比亚迪今年的三大任务之一，并在年初发布了天神之眼A、B、C三种方案。其中，只有方程豹部分车企搭载华为乾崑智驾方案，其他则与地平线、Momenta等多家供应商进行合作。

不把鸡蛋放在一个篮子里，不把主动权交给合作伙伴，是这三家头部民企基于自身实力和未来发展的决策。它们不愿在智能汽车的核心领域受制于人，而是基于自身庞大的体量、技术积累和对市场的理解，构建了属于自己的护城河。

也有人说，诸多央国企选择与华为合作，是因为自身技术实力不够强，其实我认为不尽然。据我所知，包括长安、东风、上汽等，都有自研的智能化团队和解决方案，也采用“两条腿走路”的技术路径。

只不过，与华为合作，在短期内不仅能够快速提升产品竞争力，而且在营销上也能获得很大的助力，是短期收效快的方式。特别是对于阿维塔、岚图和猛士这些主打高端、本身又缺乏认知度的品牌而言，与华为深度合作可以说是“走捷径”。

至少从现阶段看，东风和长安作为最早与华为深度合作的企业是成功的。

比如东风，作为赛力斯的第二大股东，除了问界品牌已经盈利外，目前赛力斯已通过港交所上市聆讯，计划募资约156亿港元。作为第二大股东，东风集团无疑能从这一成功项目中获得可观的投资回报。而且，岚图也凭借与华为的合作，在央国企新能源品牌中站稳脚跟，销量和单车销售均价均位居前列。

再比如长安，在阿维塔深度绑定华为的同时，投资115亿元，正式成为引望的第二大股东。这也使得，长安-阿维塔体系与华为的利益绑定更加牢固，无论华为的“境”和“界”哪个系列发展得更好，作为股东方，长安和阿维塔都能分享其发展带来的红利。

但我们也应该看到，随着越来越多的品牌和车型与华为合作，华为的边际效应也在递减。正如岚图汽车CBO邵明峰在车展接受采访时所说：“华为对产品的赋能固然重要，但仅靠华为也远远不够，下一阶段的竞争将是体系综合实力的比拼。”

比如，我们看到，虽然有不少车也打着华为的旗号，但在终端的认可度却不高，有些产品甚至被消费者称之为“披个华为的外衣就想来割韭菜”。这说明，中国消费者越来越成熟、理性和专业了，不再单纯为“华为inside”买单，而是更加关注产品的综合体验、品牌调性和独特价值。

可以说，与华为合作正从早期的“金字招牌”，演变为智能电动汽车时代的“基础入场券”——拥有这张入场券，不代表就能赢得市场；但没有它，在某些细分市场确实面临着更大的竞争压力。

但一个现实的问题是，与华为合作必然会提升成本，在整个行业价格战如此激烈、成本如此透明的情况下，除非做像问界、尊界和享界一样面向高端市场的产品，否则如何消化与华为合作带来的成本提升，是很大的课题。

包括尚界、启境和奕境等，可能都要面临同样的问题。更深层次的挑战在于：当多个品牌同时使用相似的华为技术时，如何建立自己独特的品牌认知？

中国汽车产业正处在智能化转型的关键节点。与华为合作，本质上是在用空间换时间，用合作换能力。

短期看，这确实是条“捷径”；但长期而言，“一手牵华为，一手练内功”才是可持续的发展路径。华为提供的技术解决方案越成熟、越标准化，车企越需要在品牌建设、用户运营和生态创新上构筑自己的护城河。

合作不是目的，只是手段；华为不是救世主，只是助推器。只有充分认识到这个本质，才有可能积累持续奔跑的能力。