电厂 ｜ 李斌：蔚来每个人都会精打细算 我这次也省了3万元

记者 花子健

“为了省下3万元，我改签了航班提前到广州，蔚来和乐道两个展台的彩排没有同时加班，就省下了一个展台的加班费3万元。我在彩排结束后才回到酒店继续白天没有完成的工作。”

11月21日，2025年广州国际汽车展览会上，蔚来创始人、董事长李斌在接受媒体采访时提到，蔚来一年的组织架构变革初见成效，蔚来的人越来越会精打细算。

如果放在以前，两个展台进行彩排，要趁着管理层的时间来，总共6万元的加班费，蔚来肯定就支付了。但现在的蔚来不会这样，管理层要根据成本最优来安排自己的工作。李斌则亲身示范，减少支出，接受自己的工作时间发生变动，甚至被延长。

这些变化主要来自于两个核心要素：其一是蔚来的目标是今年第四季度要实现单季度盈利；第二就是当前新能源汽车行业竞争非常激烈，“这两年是决赛阶段”，蔚来要做的就是生存下来。

“这场竞争没有尽头，传统民营企业和国企都在加速布局，真正的稳态可能需要10年才能显现，关键是坚持、稳健发展、活下去。”李斌一再强调。

因此，蔚来过去一年都在严格执行“开源节流”——收入和成本的另外一头，就是现金流、盈利（或者亏损）。对蔚来而言，今年第四季度要盈利，开源和节流都要见到成效。

今年10月，蔚来交付了40397辆新车，是历史上首次实现单月交付量超过4万辆的成绩。在此之前，蔚来已经实现了销量的稳定增长，第三季度，蔚来的交付量是8.71万辆，同比增长40.8%。

受益于销量增长，蔚来第三季度的营收同比增长16.7%至217.9亿元，亏损收窄31.2%至34.8亿元，经调整净亏损同比减少38.8%至27.35亿元。虽然营收增速不如交付量增速，但蔚来的汽车业务毛利率同比增加了1.6个百分点，达到了14.7%，整体毛利率提升3.2个百分点至13.9%。

这意味着蔚来全面降本措施带动了单位物料成本的下降，提升了毛利率水平。以研发费用为例，今年第三季度，蔚来的研发费用减少了28%，环比降幅则为20.5%，但仍然达到23亿元的单季度研发投入。“蔚来不会进一步减少研发费用，但会持续提升研发效率，支持公司的竞争力。”

在开源节流、降本增效的推动下，蔚来第三季度实现了经营现金净流入，一定程度上缓解了现金流的压力。

面对2026年新能源汽车购置税补贴退坡，李斌认为会“存在阶段性影响，但长期来看无法逆转新能源汽车市场的上升趋势。”一方面，在今年10月份，新能源汽车的新车渗透率达到57%，全面领先燃油车型。另外一方面，新能源汽车市场的发展已经从政策驱动转变为市场驱动、用户体验驱动、成本和产业规模驱动。

他重申自己的判断：“2030年，新能源汽车的新车销量渗透率会超过90%。”

蔚来对于今年第四季度和明年的销量保持乐观。按照交付指引，蔚来今年第四季度将会实现12-12.5万辆的交付，意味着蔚来月均交付能够稳定在4万辆。明年上半年，蔚来的目标是实现单月5万辆的月销量。

其中，当前蔚来销量增长主要是依靠新一代蔚来ES8、乐道L90和firefly萤火虫。整个第三季度，蔚来交付的新车中有3.69万辆NIO品牌、3.77万辆乐道品牌以及1.25万辆firefly萤火虫品牌。

其中，新一代ES8的毛利率达到了20%，66车型（ES6和EC6）达到25%，ET5家族在15%-20%之间，乐道L90的毛利率也是如此。得益于降本措施，蔚来预计在今年第四季度的毛利率比第三季度大幅度提升。

在2026年，蔚来还将依靠firefly萤火虫品牌继续开拓海外市场。在广州车展期间，蔚来宣布右舵版本即将登陆新加坡和泰国市场。在泰国市场，蔚来将与Thonburi集团合作开拓当地市场；此前蔚来已经和新加坡高端汽车集团Wearnes Automotive达成合作，落地新加坡市场。firefly萤火虫也已进入荷兰、挪威、比利时、丹麦、希腊、奥地利、葡萄牙等国家，并计划陆续拓展至欧美、东南亚共17国市场。

蔚来计划明年继续推出大尺寸车型，分别是明年第二季度的两款大车型和第三季度的一款车型。乐道品牌则正在开发20万元以下的平台，实现对10-30万元市场的覆盖，这个平台的车型会在适当时候推出。此外，乐道正在开发右舵车型，销往海外市场。

基于新一代蔚来ES8和乐道L90的销量增长，李斌坚持做纯电三大排SUV的产品路线，而不跟随当前市场主流的在“9”系车型上采用增程或者插电混动的方案。

“大三排纯电SUV今年9月首次在销量上跃居第一，10月超过39000辆，显著领先增程的大三排SUV，后者只有24000辆。这验证了我此前说过的，大三排纯电SUV的黄金时代已经到来。”李斌的判断是基于蔚来累计投入了3577座换电站，提供了便捷、高效的换电、补能体验。

行业统计数据显示，今年7月-10月，增程汽车在国内的月度销量连续四个月同比下滑。但对比之下，今年第三季度，纯电车型的销量增长高达26%，但增程汽车和插电式混合动力汽车销量分别下滑12%和7%。放眼今年前三个季度，纯电车型的销量增幅更是达到了33%，但增程车型只有3%。