云南
最近，网络上流传出国家发改委进一步收紧地铁审批条件的消息，按照随之一同流出的新审批标准，国内符合条件的地铁申报城市已经所剩无几。
虽然对于这则消息和流传的申报标准目前既无法证实，也无法证伪， 但国内地铁研究者认为，国家提高地铁申报条件是显而易见的，只不过是不是一下子这么严格还不好说。
昆明地铁客流量少，一直是申报新线的主要短板
目前流传的新地铁审批标准，主要有以下几条：
一是申报城市的GDP总量由过去的不低于3000亿，提高到10000亿。
二是申报城市的年财政收入由不低于300亿，提高到不低于1000亿。
三是新建地铁的资本金比例在原来不低于40%的基础上进一步提高，最高可达80%。
四是申报城市的市区常住人口由原来的不低于300万人，调整为岗位人口密度大于等于1.4万人/平米千米。
五是客流强度初期大于等于0.7万人次/公里·日的标准维持不变，但审核更加严格。
按照上述条件，有专业人士惊呼，国内能够申报地铁的城市可能就只剩下10来个，仅GDP不低于10000亿的条件，就将包括昆明在内的绝大多数城市挡在门外。
收紧之前的国内地铁审批标准
自2021年以来，国内新建地铁审批条件一直在收紧，按照此前的标准，昆明虽然大多数条件都能满足，但客流强度远低于0.7万人次/公里·日的标准，所以昆明地铁第三轮申报至今未有结果。
如果按照最近网上流传的地铁审批新标准，昆明几乎没有任何一项条件能够满足，有些条件甚至相差巨大，申报新线几无可能。
不过也有分析人士称，上述标准过于苛刻，实际审批未必会这么严格，但国家发改委审批新地铁的标准比以前有较大幅度提高是毫无疑问的，因为近期国内多个城市的地铁新线申报都告失败。
对昆明来说，与其奢望申报新线路，还不如抓紧将尚未完工的地铁1号线西北延和2号线二期建成，完善现有网络，提高现有线路运营水平，改善昆明地铁营收状况更为现实。
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