本田芯，雅马哈卖！还可能是由五羊-本田生产！YAMAHA JOG E电摩发布！

最近雅马哈在日本正式发布了全新的JOG E ，该车为一款专为50cc市场打造的电动踏板车。

名字延续了雅马哈人气车款JOG，但这一次，它有点熟悉，也有点陌生，因为它的“核心”来自本田。

本田提供动力系统、雅马哈负责整车设计与销售，两家曾经针锋相对的日系巨头，就这样在电动时代握手合作！

重点还可能是我们国内五羊-本田所制造。

本田和雅马哈的合作，中国生产

随着 2025年11月起日本对50cc以下车型实施新的排放法规，这无疑对现在的原付（50cc）市场的冲击，JOG E 就是在这样的背景下，被定位为“下一代标准电动踏板车”来开发的。

雅马哈从2018年起就开始接受本田提供50cc踏板车的OEM生产。而在 2024 年8月，双方又进一步达成协议，未来将共同推进采用可换电池的车型生产。

另外该车在雅马哈的官网上特别强调该车是中国生产，中国的本田近期做电动车十分耀眼的车企莫过于五羊本田了，难道这真是五羊本田生产的？！

JOG E 便是这项合作下诞生的第一款产品，同时也属于雅马哈朝向2050 年碳中和目标迈出的关键一步。

延续JOG 神韵，但更EV化和利落

虽然名字叫 JOG，但外观已经和燃油版有了明显差别，车身线条更锐利，侧面采用上扬线条，整体层次分明，明显偏向“现代 EV 的视觉语言”。

车头前方采用六角形大灯整合方向灯，颇有过去原付车型的设计感，车尾平整干净，保持实用的同时又不乏科技感。

配置有亮点

首先车采用一个矩形的负显液晶数字仪表，能显示各种必备信息，能见度不错！

车身细节同样强调使用体验，车辆是使用机械钥匙结构，有着放得下 500ml 饮料的开放式前置物口、2.1A的type-A 充电接口！

车辆座桶空间相对较小，因为已经放置了一块电池的原因，里面空间不大但又一定深度，能容纳雨具、水瓶、锁具以及不算大的包包。

平整且空间更大的脚踏区，座高保持在 740mm，依然很好上手，车身尺寸比燃油版稍微拉长，轴距来到 1300mm，骑乘空间也更宽裕。整备质量为 93kg，电摩中算非常轻巧。

车辆虽然是前碟后鼓的刹车配置，但其的安全配置配备了CBS刹车系统！

配色提供深灰与浅灰两种风格，其中深灰加上雅马哈 EV 车型的代表色“青绿色点缀”，辨识度很高。

车辆具体参数，翻译可能有误仅供参考！

本田电池＋Gachaco 换电平台

JOG E 采用后轮轮毂电机（in-wheel motor），再由功率控制单元来优化电机输出。

而最大亮点就是的电池，是来自本田的Honda Mobile Power Pack e:，这是日本四大厂已经统一规格的换电电池，生产由本田生产。

而JOG续航部分官方给出 53km（定速 30km/h） 的数据，日常代步够用。

而更关键的是它支持 Gachaco 换电站网络，这也是四大厂联合布局的换电站。

东京有 42 个站点，埼玉 2 个，大阪 7 个，使用者在街上换好电池就能继续走，不需要在家排队充电，因此该车暂时只会在东京和大阪进行发售，其售价为159,500日元（7,226人民币）。

需要注意的是：电池并不包含在车价内，用户必须额外与 Gachaco 签约，依照资费使用换电服务，不过价格比较便宜，电池租金为2530日元（115元人民币），充电金额99日（4.5元）元1度电。

对于日本这样寸土寸金、住宅无法统一安装充电桩的环境而言，Gachaco 换电模式几乎是目前原付级电摩最实际的解决方案。

最后总结

在看到JOG E的模式后，其实不少台湾朋友应该会感到熟悉——因为这种“车厂统一电池规格＋租电换电”的运作方式，台湾早就已经玩得炉火纯青。

原型说白了，就是 Gogoro 那套换电体系，只是台湾市场最终变成一家独大，生态由单一平台主导。

而日本选择的是完全不同的道路：四大厂共同制定电池标准，再由 Gachaco 统一营运换电站，产业协作程度更高，也避免把未来押在某一家公司的身上，而本田自己已经推出了多款电动车型在市场起了活跃效果，JOG E是本田外唯一的存在，是一个开端后的重要一步。

当然，这样的租电模式在我们国内也不是新鲜事，只不过目前主要集中在电动自行车领域，从外卖市场一路扩散开来，但不会到达摩托车这个层面。

日本四大厂之前罕见地站在一起，目的不是要做一台“最强的原付”，而是要把那块日渐萎缩的50cc市场重新盘活！