设计时速350公里！广东两条高铁开始联调联试，线路总长420.8公里

对于普通民众而言，“联调联试”或许是个专业术语，但它却是高铁安全运营的“关键一环”。据悉，“联调联试”是高铁从“建设期”跨入“运营期”的最后一道关口。简单说，就是给新建线路做一次“全身体检”：检测列车、综合检测车、测试动车组轮番上线，对轨道、接触网、通信、信号、电力、牵引供电乃至地震预警等十多项指标进行拉网式测试，速度从80公里逐级攀升至385公里，在极限状态下验证各系统的稳定性与匹配度。只有所有数据达标，线路才能进入试运行，最终取得“开通运营许可证”。目前，作为我国第一经济大省、交通大省——广东，迎来两条时速350公里高铁的联调联试。

广湛高铁：是国家“十四五”规划102项重大基础设施涉铁项目之一，也是国家“八纵八横”高速铁路网沿海客运大通道的关键一段，正线全长401公里。线路自广州白云站引出，经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名，终至湛江北站，设计时速350公里，全线设12座车站，桥隧比高达76.8%，其中隧道50座、桥梁190座。

项目分段启动联调联试：8月28日，新兴南至湛江北段率先开测；9月30日，广州至新兴南段接续上线，至此全线进入测试状态。国庆期间，检测列车在广州至阳春东区间跑出了时速385公里的峰值，轨道几何尺寸、接触网导高、信号系统响应等关键指标全部一次合格。目前，信号、通信、ITC及非正常应急演练正密集推进，线路已转入试运行倒计时，预计2025年底具备通车条件。届时，广州到湛江铁路运行时间将由现在的3小时10分压缩至1小时30分，粤西地区正式纳入粤港澳大湾区“1.5小时生活圈”。

汕汕高铁：是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之“沿海通道”的重要组成部分，线路北起汕头站，南至汕尾站，全长162公里，设计时速350公里，共设7座车站，其中汕头南至汕尾段已于2023年12月26日开通运营。本次启动联调联试的汕头至汕头南段虽仅19.8公里，却是全线“闭环”的关键：线路穿越汕头湾海底隧道，是国内首座时速350公里穿海高铁隧道。

近日，随着J55601次检测列车从汕头站梅汕场缓缓驶出，两列综合检测车同时上线，对轨道几何、接触网、空气动力学、地震预警等进行全方位测试；标志着汕头至汕尾高速铁路汕头至汕头南段正式进入联调联试阶段。按照计划，联调联试结束后将立即进入空载试运行阶段，2025年底前后正式开通。届时，汕头主城区将首次迎来时速350公里高铁，汕头至广州最快运行时间缩短至1小时20分，粤东“半小时通勤圈”和“1小时交通圈”全面成型，并与在建漳汕高铁贯通，形成长三角—珠三角—北部湾南北向高速新通道。

广湛、汕汕两条高铁一西一东，几乎在同一时间闯入联调联试冲刺期，不仅意味着广东年内将新增约550公里时速350公里高铁运营里程，更标志着粤港澳大湾区与粤西、粤东、北部湾、海西经济区的快速直连。广湛高铁打通大湾区与海南自贸港、北部湾城市群的黄金走廊，为阳江、茂名、湛江等地融入大湾区提供“高速引擎”；汕汕高铁则让汕头、揭阳、汕尾一步跨入“广深1小时生活圈”，并与厦漳汕、福厦高铁衔接，构筑起东南沿海高速客运“交通大动脉”。两条线路通车后，广东时速350公里高铁网络将突破2200公里，占全国同类里程近五分之一，真正形成“市市通350”的高速铁路网，为区域协调发展、乡村振兴和高质量对外开放注入澎湃动能。