试驾广汽丰田全新威兰达：全球设计中国智能，低油耗有操控

全新威兰达比一汽丰田的RAV4荣放提前投放市场，这也意味着丰田全球最好的SUV率先由广汽丰田导入中国市场。那么，全新威兰达在中国做了哪些改变、和海外版有什么不一样，能否对抗同级别的新能源SUV呢？

这次我们提前试驾了全新一代威兰达，答案也呼之欲出：

这次广汽丰田在全新一代车型的导入上真的花了心思、花了成本，在全球设计的基础上增加了中国消费者喜欢的智能化体验和舒适配置，并且第五代THS系统也带来了更好的油耗表现，甚至底盘感受也有了升级。

可以说，全新威兰达在全球产品的基础上针对中国市场做了更多的变化，更符合中国消费者对智舱和舒适驾乘的要求，销量上也势必会有更大的提升。

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外观：精致感与细节感大幅提升

广汽丰田这一次全新换代的威兰达，采用了海外版 RAV4 的设计语言，没有选用更加越野的Woodland造型——这款设计会被一汽丰田采用——也没有专门为中国市场设计一套外观，但广汽丰田版本的全球造型设计其实已经更符合中国消费者对一款 SUV 更加精致、更加豪华、更加时尚的认知。

车身尺寸相比上一代并没有太大的变化，同样是 4.6 米的车身，1855 mm的车宽以及 1680 mm的车高，同时轴距也是 2690mm，保持了标准的紧凑型SUV尺寸。而这种相对紧凑的车身尺寸，其实对于城市驾驶来说还是非常友好。那种动辄 5 米尺寸的大体量 SUV，现在也被越来越多的中国消费者所诟病，因为驾驶起来确实比较麻烦。

设计上，这一次它带来了丰田全新一代的设计语言。首先，全新威兰达的整个设计更加强调科技感和电动感，比如新车的大灯采用了丰田家族式的 C 型灯组，但是线条更凌厉，日行灯采用了平行线的设计，并没有连通。

同时进气格栅也是采用了无界格栅设计，而且是跟车身同色，没有采用黑色的钢琴漆。广汽丰田强调，这两个细节是和东京车展上全新世极轿跑概念车同源的设计，也是彰显丰田全新设计语言整体感的一个细节。

此外，蜂窝网状的六边形格栅网洞下面都镀铬饰条、前唇下面的护板也是银色饰条，都展现了精致感。不过与海外版不同的地方是，雾灯区域直接用的是黑色塑料，没有保留雾灯的设计。

全新威兰达的车身型面也更加立体，包括引擎盖上的棱线很凸出，同时整个外扩轮拱也更有力量感，车身型面非常的凹凸有致，有一个 Y 字型的腰线，据说这些也是源自于电动陆巡概念车的设计，让整车看起来更有一个动感的姿态。此外，这次全新威兰达的轮毂最大也升级到了 20 英寸，前一代车型只有19英寸。

车尾部分，全新威兰达采用钢琴琴键式的尾灯以及铁灰色的竖状条纹下护板，大量竖状条纹也是丰田最新的设计元素，在雷克萨斯和卡罗拉概念车上都能看到。同时整个尾灯没有采用现在流行的贯穿式设计，还是留下了中间的黑色饰板，但中间的字母变成了威兰达的英文字母，还有一个黑色的丰田牛头标，不仔细看真的看不出来。

全新威兰达的外观设计其实还是非常的丰田，只是这次在精致感和细节感上得到了全面的提升，我认为这对于愿意购买丰田的用户来说还算是一个惊喜。

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内饰：向智能化与高级感靠拢

整体而言，全新威兰达的内饰设计和海外全球版本并没有太大的不同，只是根据中国市场的需求做了一些调整，更加精致、豪华。

全新威兰达保留了矗立式的中控大屏，屏幕提升到15.6英寸，同时保留了液晶仪表和HUD。只不过国内版本的中控大屏采用超窄边框屏，左右边框仅7.5mm宽，最下面要宽一些，是13mm。

这一点其实是和海外的设计不一样，海外在大屏下方还增加了实体的音量旋钮以及一些控制按键，而国内就完全抛弃掉了实体按键，直接把空调组件放到了车机系统里面。

同时可以看到前IP台也是之前丰田喜欢的展翼式，副驾驶台还做了掏空的储物空间。在中控台中间做了双层的储物空间，两侧的控制键则采用了一对方形的主键设计，这要比上一代车型的塑料圆形旋钮精致许多。

中央操作台部分，全新威兰达换用了更小巧的拨片换挡，右边的杯架中间的隔断可以拆卸。同时中间的多功能扶手箱还可以左右双侧开启，也可以翻转为托盘，场景上是可以在停车时放一些外卖。另外，全车这次提升到六个充电方式，包括5个Type-C的充电口，更加的方便。

当然，稍加注意便会发现，这次全新威兰达似乎专门把车内的按键都换成了钢琴烤漆材质，而海外版依然是丰田祖传磨砂塑料。另外前IP台也增加了银色镀铬饰条，再加上大量的软材质、更厚实的海绵填充，全新威兰达的内饰质感比上一代提升显著。

当然，这次全新威兰达在座舱部分的核心升级，是采用了全新的智能车机系统，使用8155芯片驱动，整个操作系统的UI也进行了更新，并且界面也更接近现在新势力的操作风格。全新车机界面底部的banner栏是控制空调和快捷按键，中间层有小卡片的设计，侧边栏还有车辆设置、导航、音乐等快速切换功能。另外，整个大屏也支持CarPlay、HiCar以及CarLink等所有的手机互联模式，这样体验下来就更加的方便。

车机系统上，广汽丰田也提供了四音区的语音控制，甚至还有手势控制，整个操作体验会更加符合中国消费者的需求。简单体验下来，在功能上全新威兰达的车机系统已经和中国品牌电动车保持了一致，只是流畅程度上还有点区别。

值得一提的是，这次全新威兰达之所以能够用上全新的车机，主要是因为采用了全新的域控制电子电气架构。在海外版RAV4介绍中，提到了丰田给新车提供了全新的Arene软件开发平台，这或许也解释了为什么中国版本威兰达可以使用全新车机系统、能够打通车辆的设置功能，而不再是上代车型的小修小补。

空间方面，虽然全新威兰达的轴距只有2690mm，但后排腿部空间依然有两拳三指以上，头部空间也接近两拳，后排座椅靠背也有两档调节，完全能够满足家用需求。后备厢空间也是足够宽裕，并且还有一个备胎，相当于新能源车的下沉储物空间。

这次乘坐感受上最大的变化是座椅材质根据中国消费者的需求进行了升级，搭载了全新的一体式运动座椅，更贴合人体的立体造型，顶配车型的座椅材质还采用了和埃尔法同款的半苯胺高级真皮，以及全新的吸风式座椅通风，这样可以实现更加舒适的乘坐体验。并且后排座椅的海绵填充也足够厚实，中间座椅和后排扶手也很柔软，大大提升了后排的乘坐舒适性。

03

动力：系统轻量化同时性能更加硬核。

动力系统方面，全新威兰达提供了三套不同的动力总成，包括2.0L汽油版、2.0L双擎混动以及2.5L双擎混动版。

这一次全新威兰达的智能电混双擎系统升级到丰田的第五代THS电混系统，核心零部件都做了改进，应用了“小型化、精密化、轻量化”技术。

其中，小型化主要是电池组换用了锂电池，电池包进行了小型化，电池组总重从上一代的47.5kg大幅降至24.8kg，但是放电功率和输入功率都得到了提升，能够输出更强的动力。比如新一代系统的电机扭矩提升了6牛米，达到208牛米。另外PCU动力控制单元也进行了轻量化、减轻了10%左右的重量，功率模块集成度也提升了17%。而得益于电池组重量大幅降低，后排基本做到了纯平，头部空间得到有效增加。

整体而言，第五代混动系统让整套动力系统更加轻量化的同时，实力更加硬核。

这也体现在第五代THS的燃油经济性非常好。按照广汽丰田的说法，发动机热效率41%、并且可以覆盖40%的工况，而不是追求点工况的热效率高。这使得2.0L混动车型最低可以做到76km/h时速3.6升的巡航低油耗，即便在97km/h的高速巡航时也能做到4.0L，在131km/h的超速行驶时可以做到5.79L，综合油耗为4.59L/100km，相比于旧款的汽油版油耗直接下降了28%，相比竞品也很有优势。

2.5L混动车型则是主打性能优势，除了2.5L发动机排量更大之外，还搭载40kW后驱电机、综合系统功率可以达到174kW，比老款提升了11kW，超过了本田的158kW输出，也超越了主流的2.0T。另外就是即便有四驱系统，但油耗也仅比两驱版本高0.32L左右，可以忽略不计。

根据广丰给出的动力图谱，低速段发动机扭矩输出也比老款更强，中段有一个更明显的波峰。同时全油门输出，整个的加速G值持续性更好，推背感更强，而老款是一开始达到顶峰后就会缓慢下降。所以2.5L双擎四驱版本的动力性能更好，输出体验和加速体验也得到了一定的提升，能够很大程度上改变大家以往认为丰田混动比较肉的观念。

当然，账面数据是一回事，实际驾驶体验其实在不同驾驶模式下还是有一些差别。标准模式下你会觉得全新威兰达的动力释放也没有那么跟脚，尤其是油门前段有一点点旷量，这部分踩下去是不会有响应的，多踩一点才动力会出来，这显然是一个节油向的考虑。在该模式下即便是油门多踩一些，整个提速感也是平稳上升。

比如大油门下，从50km/h到80km/h的中段加速表现，确实没有电动车那种瞬间爆发的快感，整个动力输出也是非常平顺丝滑，保持流畅的动力输出感觉，整体感觉就是好开、容易上手。

只是这种平顺加速相对于开惯了纯电车的用户来说，全新威兰达最大的不同在于，发动机的声音会随着油门踏板的深度增加而加大，可能前50%还好、属于温和的噪音，一旦全油门之后，发动机的声音就如同嘶吼，加速性能也会更强，但是这种声音也会自然地抑制你踩踏板的积极性。这可能也正是丰田的本意——追求的是一种更加线性、更加可控的动力输出特性，而不是单纯的加速性能。

经济模式下，整套动力系统简直就像乖宝宝。会觉得油门的响应被刻意调得更加温和，整个加速会更加平缓，而且发动机转速被严格控制在2000转以下的高效区间。即便你踩下30%-40%的油门行程，发动机的声音依然不会特别高亢。而且这种平顺性很有意思，没有传统燃油车那种突兀的动力介入，也没有纯电动车那种过于直接的加速感，就是一种恰到好处的从容。

切换到运动模式后，相比标准模式，油门踏板前段那一点“虚位”消失了，轻踩就有明显的动力响应，整个输出响应更积极。这种积极也反映在发动机的启动上，更容易拉高转速，所以会发现动力更活跃，但是发动机噪音也更大。

不过，全油门状态下的体验就有些复杂了。一方面，丰田确实优化了持续输出能力，推背感比之前的版本明显增强；另一方面，2.5L发动机在高负荷下的噪音真的很难忽视。而且我们实际体验下来，运动模式的全油门和标准模式的全油门下差别并不大，主要是标准模式下会有差不多半秒的迟滞，而运动模式基本上一踩就来。

最后看了看全新威兰达在国道行驶的油耗表现——基本上5.3L/百公里的油耗水平是很容易开到的，这在一众蓝牌SUV中应该最高水平了。

总之，实际驾驶中我发现全新威兰达的经济模式是最舒服的选择——不仅因为有更低的油耗，更重要的是整套动力系统在这个模式下的平顺性和安静性都达到了最佳状态，已经能够满足绝大多数场景的需求。运动模式虽然响应更积极，但是你需要更多忍受发动机拉高转速的噪音。

04

底盘驾控：在驾驶乐趣上出乎预料

这次驾驶全新威兰达2.5L双擎四驱版大多数时候是蜿蜒的国道和山路工况，而它在驾控体验上非常让人意外：好开、甚至带有不少的驾驶乐趣，让人很愿意在山路上驾驶这辆车，而不仅仅是高速巡航。

底盘方面，这次全新威兰达依然是TNGA架构，前麦弗逊、后E型多连杆的悬架组合在这个级别算是略高一些的配置，不过全新威兰达的调校确实有自己的想法。

首先，全新威兰达在底盘的厚实感和隔绝感上肯定不如堆料的中国新势力们，但是相比于上一代TNGA架构的车型，这个底盘还是呈现出了韧中带柔的特性，底盘的整体感也更好，在经过烂路的时候不会有松散感。

中低速在城市道路上行驶，遇到减速带或坑洼路面时，你能明显感觉到悬架初段偏硬的设定，这算是丰田全球车都会有的特征。带来的好处是，能够更好适应TNGA架构非常优异的转向响应，对于车身的侧倾控制可以更好，让车辆开着更加灵活敏捷。

好在这种“硬”不是那种生硬的冲击，而是带着一丝韧性的坚实感，估计是全新一代的车型优化了衬套。这种对冲击波峰的处理有了更多的“高级感”，相比老款威兰达甚至卡罗拉那种略显松散的底盘感受，新车在保持路面反馈的同时也带来了更好的舒适性。尽管后排乘客也会感知到后轴的跳动，但路感并不是那种细碎的反馈，后轴可以很快收敛，而且柔软的座椅也会化解这种冲击。

低速通过破损路面时，车身确实会有比较明显的左右摆动，说明中后段的阻尼感会更软一些，这是为了在中高速行驶时获得更好舒适性而做出的妥协。当车速提升到70-80km/h进行巡航时，这种调校的优势就显现出来了，车辆甚至会有一些轻微的起伏感，一种有控制的柔韧，整体的稳定感会很好。

在山路上，全新威兰达的底盘也有很好的支撑性，在大重心转移的过程中，会觉得似乎悬挂也没有太软，不会说侧倾让人始料未及，整个车身姿态还是保持得更好一些，这也是全新车型的一些特征，底盘不会直接就一软到底。

在蜿蜒的山路上，全新威兰达的转向表现真的可以说是让人爱不释手，几乎是主流SUV中转向调校最好的一款车，甚至没有之一。

即便是标准模式下，方向盘的手感既不会轻飘飘失去路感，也不会重得让人费力，转向手感也是油润感十足。更重要的是指向性也非常精准，即便是输入很小的转向角度，车头都能准确地按照你的意图改变方向，不需要像某些车型那样打10度、15度才有明显反应，这也可以避免车辆重心的过大转移而带来不舒适感。

切换到运动模式后，转向手感会进一步加重，转向反馈也更加清晰，这样你可以对转向角度进行很精准的控制。在高速变道的过程中，驾驶者只需要切入一个很小的角度就可以快速完成并道，而不需要给一个大角度，操控更凌厉。在山路上的急弯，驾驶者只要给定方向，几乎不需要来回修方向，车辆都可以顺滑入弯、出弯，转向非常线性。

也或许因为有E-Four电子四驱的帮助，全新威兰达在山路上跑起来非常流畅，即便是遇到大量的回头弯，也不会有任何的转向不足或者推头的感觉。其实这次E-FOUR电子四驱扭矩控制比上一代更广，可以实现20:80的前后扭矩分配、0:100的左右扭矩分配，除了提升脱困性能之外，也提升了行驶稳定性与安全性。

可以说，全新威兰达的这套底盘调校让年轻的家庭用户在日常驾驶中也能找到一些驾驶乐趣，而不仅仅是把它当作一台纯粹的代步工具。

关于NVH表现，在良好的铺装路面上，全新威兰达的静音性确实达到了这个级别应有的水准。风噪控制得不错，发动机在经济模式下的介入也很轻柔，整体的NVH表现比老款有明显提升，只是20英寸的轮毂和邓禄普的低滚阻又偏运动轮胎在国道路面上确实会带来更多的胎噪。

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驾仕总结

总之，这次试驾全新威兰达让我们看到丰田为中国消费者所做出的改变。比如在智能座舱上确实为中国消费者变化了很多，内饰质感比海外版车型都做得更好，还有整体的驾驶风格也比以往更有高级感，确实对得起换代的名号。

但我依然可以确定这是一辆丰田车：成熟可靠的混动技术、很有巧思的空间设计，以及丰田一贯的品质保证。而且对于追求驾驶品质、可靠耐用性能的家庭用户来说，全新威兰达确实提供了超出预期的“精细”——它证明了丰田SUV也可以有不错的驾驶乐趣，混动车型也可以有令人满意的性能表现。

尽管这款车也不是完美的，丰田总是会给自己的下一代车留出一些“进步”空间，但是横向对比现在为数不多的合资燃油SUV，全新威兰达依然是一个最均衡的选择。考虑到明年新能源车购置税优惠减半，PHEV和油电混动车型的差价将进一步缩小，相信全新威兰达依然是中国家庭消费者心目中那款"一切都很稳"的选择。