当 AI 有了 “活人感”，混动再破天花板！

2025 年广州车展如期而至，在新能源汽车市场从 “增量竞争” 迈入 “存量内卷” 的关键节点，各大品牌纷纷亮出硬核实力。

荣威 M7 DMH 发布会后，上汽乘用车副总经理张亮和荣威品牌事业部总经理钱漾一起直面媒体疑问，从智能交互到混动技术，全方位解码这款 B 级车 “破局者” 的核心竞争力 ——豆包 AI 车机的无限想象空间与DMH 6.0 混动的技术引领地位，让在场媒体看到了中国品牌在 “智能 + 节能” 双赛道的绝对话语权。

不止是 “会说话”，而是更懂你

目前车市，智能座舱已成必争之地，但多数车机仍停留在 “指令响应” 层面，冰冷的交互体验让用户审美疲劳。而荣威 M7 搭载的豆包深度思考大模型，则彻底打破了这一僵局，将 “活人感” 注入车机交互，带来无限想象空间。

“带娃开车时，孩子突然哭闹要听故事，手忙脚乱调车机怎么办？” 比如家长们的普遍困扰，钱漾总说：“我们测试时专门找了有娃家庭，小孩说‘我不想吃饭’，豆包不会机械回应，反而会用‘恐龙也要吃饭长大才有力气玩哦’引导，这种 “懂人心” 的能力，就是非常活人感，而不是冰冷的机械对话。

张亮总拆解道，M7 的豆包不是简单 “APP 上车”，而是三大核心能力的结合：首先是推理大模型，能理解 “背着大宝剑的小人” 是导航语音助手，不像传统车机需要 “精准指令”；其次是全场景记忆，上午说过腰不好，下午上车座椅自动调至护腰模式，不用反复设置；最后是 300 + 硬件端口打通，一句话能同时控制空调、座椅、音乐，避免 “多步操作”。

“现在很多车机号称‘智能’，但用户调个反光镜还要查说明书。” 张亮总举了自己的经历，“之前开某款新车，连座椅调节都要研究半天，而 M7 的豆包，你问‘怎么调座椅舒服’，它会一步步教你，甚至根据你的身高推荐位置。” 对用户而言，这种 “不用学、不用记” 的体验，比 “语音控制” 的噱头更实在 —— 毕竟智能的终极目标，是让用户 “少费心”。

不打价格战：荣威 M7 靠 “靠谱体验” 打动用户

“现在 B 级插混车价格越降越低，荣威 M7 为什么不跟风？” 面对这个尖锐问题，张亮总坦诚回应：“价格战只会让车企‘偷工减料’，最终损害用户利益。荣威要打‘价值战’—— 用户花 10 万，能得到 20 万级的体验，这才是真划算。”所以不打“价格战”的背后不是在停步不前，而是我们的产品和体验能不能不断地朝前发展，带给客户不断进步的价值。通过不断进步的价值来提升我们的性价比，提升我们的服务体验和产品体验，从而让价格不断地稳定朝上走。

这种 “价值感” 体现在细节里：10 万级车型下放了 CDC 动态悬挂，过减速带时颠簸感大幅降低；座椅用了反重力海绵，长途开车不腰酸，不像传统座椅 “越坐越累”；还有 “五大件终身质保”，解决用户 “后期维修贵” 的顾虑。上市数据印证了这种思路的成功 ——M7 中高配车型占比 82%，不少用户表示 “愿意为舒适和省心多花点钱”。

“荣威的‘靠谱’，就是用户买了车后，不用纠结‘这个功能怎么用’‘坏了修不修得起’。” 从 DMH 1.0 到 6.0，荣威做混动的核心是 “让用户用得省心、省钱”；从传统车机到豆包 AI，是 “让用户不用费心研究操作”。

比起 “内卷”，荣威更懂 “用户需要什么”

离开荣威展台时，有媒体感慨：“终于不是听‘参数对比’了，而是知道这车能帮我解决什么问题。” 在 B 级插混市场还在比拼 “谁价格低、谁配置多” 时，荣威 M7 却用豆包 AI 车机和 DMH 6.0 混动，回到了汽车的本质 —— 为用户解决真问题。

对家长来说，豆包是 “带娃帮手”；对上班族来说，DMH 是 “省钱利器”；对所有用户来说，M7 是 “不用费心的靠谱伙伴”。

“技术不是用来炫的，是用来让用户生活更轻松的。” 这或许就是荣威 M7 在竞争中站稳脚跟的关键。