中国车跟特斯拉只差一个地平线？HSD量产提速，15万级也能上高阶

今年的广州车展，智能驾驶展区比往年热闹不少。最让人关注的不是哪家又发布了新概念，而是地平线HSD城区辅助驾驶系统的动作——两款新车风云T9（参数丨图片）L、iCAR V27搭着这套系统亮相，再加上之前星途ET5开启预售、深蓝L06上市订单破2万，中国智驾好像突然从“PPT比拼”进入了“量产冲刺”阶段。

放在两年前，城区辅助驾驶还是豪华车的专属配置，几十万的车型才有资格搭载。但现在，随着HSD这类系统的规模化落地，15万左右的主流价位车型也能用上高阶智驾了。

这背后，是地平线靠软硬结合走通的一条路：一边是征程系列芯片量产出货突破1000万套，打下硬件基础；另一边是HSD系统用端到端架构解决了传统智驾的老问题——比如之前不少车主吐槽的“画龙”“急刹”，在实测里，这套系统过无保护路口、避让逆行车辆时，方向盘控制更稳，加速减速也更像老司机的操作。

不过行业里也有清醒的声音。有人试过美国特斯拉的满血版FSD后坦言，国内智驾在细节体验上还有差距。比如面对复杂路况的博弈能力，特斯拉处理得更从容，而国内部分系统还会出现“规则打架”的情况。

地平线选择的技术路线倒是和特斯拉有些相似，都在深耕端到端技术，但不同的是，国内企业更懂中国路况——像杭州的特殊车道、早晚高峰的复杂车流，这些本土场景的数据积累，成了中国智驾的独特优势。

现在智驾领域还有两个新趋势值得留意。一是油车也开始追智驾热潮，毕竟还有不少消费者习惯燃油车，但又想体验智能功能。地平线已经推出了风冷散热方案，解决油车供电和散热的痛点，说不定接下来会有更多油车装上高阶辅助驾驶。

二是“舱驾一体”的讨论多了起来，就像早年电脑从独立显卡走向集成显卡，汽车也在往“多功能集成”方向走，这或许能进一步降低智驾的成本，让更多人用得起。

有意思的是，地平线不是一家独大，而是拉着10家车企、超20款车型一起推进量产。这种“抱团”的方式，比单一企业单打独斗快得多。他们还喊出未来3-5年HSD要实现千万级量产的目标，要是真能做到，智驾可能就会像现在的自动挡一样，成为汽车的标配配置。

说到底，智能驾驶的核心从来不是“炫技”。消费者不会关心系统用了多少TOPS算力，只会在意通勤时会不会堵车、过路口安不安全、长途开车累不累。

从广州车展传递出的信号来看，中国智驾正在从“追求参数”转向“解决实际问题”，而当15万级车型也能稳定提供可靠的城区辅助驾驶时，这场智驾普及战才算真正打对了方向。