重庆摩托大王：47岁下海创业，82岁公司破产，负债167亿住养老院

41岁重获自由，54岁造摩托，72岁敲钟上市，82岁公司破产，85岁独自住进养老院。

这是摩托大王尹明善的真实人生。

1979年，身无分文的他告诉自己一句话：姜子牙81岁出山，我才41，一切不算晚。

他当过大学老师，救过外贸公司，做书商做到重庆第一，还在54岁那年，砸下全部身家开始造摩托。结果不到10年，他成了“摩托大王”。

2010年，他的财富超110亿元。但仅仅十年后，公司破产，欠债167亿。

2023年夏天，85岁的他，自己打包行李，住进养老院。

对外只说一句话：不想给儿女添麻烦。

从针头线脑开始的传奇

尹明善，这个名字你可能听过。他是力帆集团的创始人，一手撑起重庆汽摩产业几十年。

巅峰时，他的企业出口全球，登上资本市场，被称为“摩托大王”。他自己，则是72岁登上A股的最年长董事长。

他曾喊出一个口号：要把“百年力帆”做下去。

但结果你也知道，企业破产，资产被分拆，帝国轰然倒塌。

现在，我们回到故事的起点。

1938年1月，尹明善出生在重庆涪陵一个地主家庭。小时候家境不差，吃穿不愁。但12岁那年，因为出身问题，全家被赶到郊区山上，一排破草屋，只剩一块薄地。

他很快意识到，靠种田，活不下去。

于是他开始想办法“做生意”。第一步，是借钱。

他从亲戚那借了5毛钱，走路去城里批发针头线脑，然后一村一村地卖回去。每天挣一块多，吃饭的钱先留出来，剩下的就攒起来。

几个月后，他手头有了几块钱。

接着他认识了一个收鸡蛋的年轻人，两人一合计——

你继续收鸡蛋，我投钱，鸡蛋拉去重庆卖了的钱再回流到我这，我再拿去进针。这一进一出，利润更高，效率翻倍。

一年的小生意下来，他赚到一笔钱，全给了母亲。然后他只身进城，开始追求读书梦。

他考上了重庆一所公立中学，成绩好到拿了奖学金。老师们都很看好他，他自己也觉得，日子要开始向上走了。

但高考前夕，一顶“右派帽子”从天而降，什么也没做，他就被送进化工厂劳动改造。

这一去，就是20年。

在厂里，他自学英语，翻译外文技术资料，甚至研究起了机械构造。

别人眼里的苦役，对他来说，是另一个教室。

时间来到1979年，改革春风吹来，老尹41岁出山。他在日记本里写下一句话：

“沙粒要变成珍珠，石头要变成黄金。”

他第一份工作，是在工厂翻译资料。后来被调到重庆广播电视大学，做英语老师。

再后来，又去了出版社做编辑。做了几年，他接到一个任务——外办下属一家公司亏损几十万，急需人补窟窿。

老尹朋友力荐他当法人代表。结果一年后，公司起死回生，账上还多了几十万盈余。

公司正准备扩张，他却悄悄递了辞职信。

因为他要开始真正意义上的创业了。

1985年底，尹明善下海。

他创办“重庆职业教育书社”，是最早一批民营书商。

半年后，他推出《中学生一角钱丛书》，每本赚一分钱，总销量超过一千万册。这一仗，让尹明善火遍全国市场。

到1989年，他已经是重庆最大民营书商，账上有了60万现金，算是“第一桶金”真正落袋。

就在很多人劝他继续做出版时，他却主动退出。

理由很简单：时代要变，他不能再等了。

不到20年成为摩托大王

在商业圈，有一种狠，叫尹明善。退场的时候，不带一丝犹豫。

一整个仓库的图书，连价都不讲，直接用几辆大卡车拉去废品收购站，按斤论价，书当废纸卖。

旁人以为他疯了，只有他知道，自己已经开始筹划下一局。

退出书刊行业后，尹明善没有立刻投入新的生意。

他用了整整两年半，南下广州、北上北京，西到成都、东到义乌，吃住最便宜的旅店，白天跑市场，晚上写调查笔记。

他觉得机会不是随便找的，要找就得找能扎根的产业，能翻倍的赛道。

1992年，他回到重庆。

54岁的他站在满大街的摩托车轰鸣声里，突然意识到：机会来了。

那个年代的重庆，被称为“摩托车之都”。

老大嘉陵，老二建设，两大国有品牌分庭抗礼。

底下，是一大批配套零件厂和民营作坊，热火朝天地拼产能、拼价格。

摩托车不仅是出行工具，更是产业名片。

尹明善立刻出手，成立了“轰达车辆配件研究所”。

启动资金只有20万元，团队只有9个人，厂房不足40平米。几张桌子、几台机器，连像样的办公室都没有。

但他当着所有人说了一句：我们要造出，中国没有的发动机。

没人信。包括他自己都明白，这话只是目标，不是现实。

因为现实太骨感了。没有技术，没有生产线，没有量产经验。开局几个月，连口号都喊不响。

他转了思路：先活下来，再谈未来。

他观察到建设集团的摩托车用的是标准化零件。他开始低调分批购入1号到10号配件，同时找民营小厂定制建设集团从不外卖的几个关键部件。

然后偷偷组装，拼出发动机雏形。

这是一次典型的“边缘突破”：不对抗、不高调、不冒头。

4个月后，建设集团察觉了异样，试图阻止。可那时，尹明善的技术已经成型，甚至有了微型量产能力。

没多久，他开始正面对线，公开与国企竞争。

1994年，他账上终于攒下了500多万元。这个时候，普通人会选择保守。

他没有。他直接砸出50万元搞研发，研发目标：全国独一份的四冲程发动机。

三个月后，成功。

这个100毫升的发动机成了他们的核心专利。

第二年，浙江钱江集团找上门，要包销。条件是：1995年，这款发动机只卖给他们，年购8万台。

尹明善听完差点愣住：上一年他才卖了2万台。现在对方要8万台？简直是天上掉馅饼。

这一年，他靠这一款发动机，净赚1600万元。

吃到第一口肉后，他毫不犹豫继续投。

又砸100万，研发电启动发动机。那时全国摩托车还在用脚踏启动，他抢先一步，把“点火就走”的体验送上市场。

反响巨大，又赚了1500万元。

这两年，尹明善靠技术吃饭，靠研发赢市场，彻底站稳脚跟。

接下来，利润过亿，产品不断更新升级。他不再是“配件商”，而是整车制造商。

2000年，轰达正式改名为“力帆”。公司销售额16亿元，一举超过嘉陵和建设，登顶重庆摩托车产业龙头。

而这时的尹明善，已经62岁。

2005年，力帆年销售额突破数十亿元，员工人数近9000人。

企业完成股改，正式更名为“力帆实业（集团）股份有限公司”。

他也登上了福布斯中国富豪榜前50。

同年8月，尹明善豪掷5580万元收购了寰岛足球俱乐部，改名为重庆力帆队。

那一年，球队拿下西部球队历史上第一个冠军。

而他，也正式从企业家跨界为“俱乐部老板”。

3年后，尹明善当选重庆市政协副主席，身份再升级。

2010年11月25日，力帆股份在上交所挂牌上市。

当天收盘后，尹明善家族账面资产突破110亿元，正式迈入“百亿富豪”行列。

而他本人——72岁，成为当时A股最年长的董事长。

从20万元创业起步，到110亿身家；从40平米厂房到全球出口品牌，尹明善用20年不到，造了一个民营制造业神话。

父业难传，后继无力

2010年，力帆股份登陆上交所，尹明善账面财富超百亿。

但没人想到，这个高光时刻，其实已经是转折点。

上市后的力帆，业绩连年下滑，利润不断缩水。表面看风平浪静，内部其实早已暗流涌动。尹明善没有退，他还在尝试转型，试图再搏一次。

但越想挣脱，越陷得深。

力帆是什么时候一脚跨入这个泥潭的呢？仔细想想，转型之痛，或许起于禁摩。

2003年，全国多地陆续出台禁摩政策，重庆也未能幸免。

摩托车销量迅速下降，市场空间被压缩。力帆主业受到严重冲击，尹明善意识到，必须找第二条路。

他将目光转向汽车。那年，他65岁，决定第二次创业。

他收购了重庆专用汽车制造厂，改名“重庆力帆汽车有限公司”，准备跨入轿车行业。

但从摩托到汽车，这不是简单的升级，而是彻底换赛道。

结果这一脚跨行造车，可以说是步步艰难。

造摩托时，他是老手；但造汽车，尹明善是个新人。

资金缺、技术缺、资质也没有，连设计图纸都得“借鉴”。

力帆初期选择靠“拼图”上车。2005年底，好不容易拿到轿车生产批文。

2016年，第一辆力帆520上市，被吐槽严重“山寨”：

发动机像MINI，中控像赛拉图，配置高，但体验差，首年销量只有1万辆。

而同年上市的比亚迪F3，单月销量就破万，奇瑞当年销量30多万，甚至连“神车制造商”众泰也在这年确立了山寨风格。

力帆，明显掉队。

力帆没有正向研发的底子，转型过程过于仓促。

第一款车销量低迷后，他们继续推出了620、轩朗、X80，几乎款款被批“山寨”。

像宝马、像福特、像丰田，就是不像自己。

质量问题也开始频发——漏机油、漏防冻液、方向盘偏移，用户体验直线下降。

有消费者在论坛留言：“买力帆汽车，不如买辆摩托车更放心。”

2016年，《中国乘用车整车质量表现研究报告》发布，力帆排名倒数第四，几乎垫底。

更严重的问题出现在新能源汽车。

为了拿到国家补贴，2016年力帆被查出“骗补”：2395辆新能源车并未实车销售，却申报补贴，结果被追缴1.14亿元补贴款，新能源生产资质也被撤销。

股价暴跌，债务压顶。供应商上门讨债，银行拒绝续贷，资金链就此断裂。

2019年，汽车销量从巅峰时期的十几万辆跌到只剩两万多辆。

集团旗下的地产、金融、出海业务也陆续暴雷。

那年，尹明善81岁，迎来了人生第二个至暗时刻。

2020年，力帆负债高达167亿元，正式申请破产重整。

重庆政府与吉利出手救场，成立“满江红投资基金”，出资30亿元，以29.99%的股份控盘力帆。

就这样，力帆被接管，82岁的尹明善正式退场。

三年后，他住进了养老院，有人说他是主动离开，有人说是被逼无奈。他自己只说了一句：“不给儿女添麻烦。”

很多人说，力帆真正的失败，是失败在“接班”这一步。

尹明善有一儿一女。女儿尹索微并不在培养序列，唯一被重点栽培的，是儿子尹喜地。

这个名字你可能听过。

他从销售做起，打理过集团旗下三家工厂，还当过力帆足球俱乐部董事长。

但说到底，能力平平，没能撑起这摊家业。

大家对他的印象，停留在他买布加迪威龙的事上。

当年他是中国第一位威龙车主。

提车当天，航拍、专访、媒体跟拍全安排好，直接从机场飙车回市区。

记者问他这车多少钱，他不假思索：“原价三千万，加税三千八。”

风头很猛，但和实业经营，八竿子打不着。

女儿虽然从海外留学回来，身兼多职，但无力扭转颓势。

最终，力帆在兄妹俩手中，没能传下去。

这一生，尹明善从少年卖针，到中年创业，从摩托教父，到破产老翁，经历了别人一辈子也不会有的起伏。

他赢过很多次，也输得很彻底。

有人替他惋惜，也有人觉得他晚节不保。

但不能否认，这位85岁老人，在创业这条路上，真的走到尽头了。

至于他的评价，每个人可以有不同的答案。

但无论如何，尹明善，是值得我们认真讲完的名字。

参考资料：

尹明善：最富传奇的创业者
葛浩洋
住进养老院，重庆前首富，彻底想开、放下了
华商韬略
85岁重庆前首富尹明善，被警告！
尹明善生死局
《中国经济周刊》记者 贺诗 | 重庆报道41岁重获自由，54岁造摩托，72岁敲钟上市，82岁公司破产，85岁独自住进养老院。

这是摩托大王尹明善的真实人生。

1979年，身无分文的他告诉自己一句话：姜子牙81岁出山，我才41，一切不算晚。

他当过大学老师，救过外贸公司，做书商做到重庆第一，还在54岁那年，砸下全部身家开始造摩托。结果不到10年，他成了“摩托大王”。

2010年，他的财富超110亿元。但仅仅十年后，公司破产，欠债167亿。

2023年夏天，85岁的他，自己打包行李，住进养老院。

对外只说一句话：不想给儿女添麻烦。

从针头线脑开始的传奇

尹明善，这个名字你可能听过。他是力帆集团的创始人，一手撑起重庆汽摩产业几十年。

巅峰时，他的企业出口全球，登上资本市场，被称为“摩托大王”。他自己，则是72岁登上A股的最年长董事长。

他曾喊出一个口号：要把“百年力帆”做下去。

但结果你也知道，企业破产，资产被分拆，帝国轰然倒塌。

现在，我们回到故事的起点。

1938年1月，尹明善出生在重庆涪陵一个地主家庭。小时候家境不差，吃穿不愁。但12岁那年，因为出身问题，全家被赶到郊区山上，一排破草屋，只剩一块薄地。

他很快意识到，靠种田，活不下去。

于是他开始想办法“做生意”。第一步，是借钱。

他从亲戚那借了5毛钱，走路去城里批发针头线脑，然后一村一村地卖回去。每天挣一块多，吃饭的钱先留出来，剩下的就攒起来。

几个月后，他手头有了几块钱。

接着他认识了一个收鸡蛋的年轻人，两人一合计——

你继续收鸡蛋，我投钱，鸡蛋拉去重庆卖了的钱再回流到我这，我再拿去进针。这一进一出，利润更高，效率翻倍。

一年的小生意下来，他赚到一笔钱，全给了母亲。然后他只身进城，开始追求读书梦。

他考上了重庆一所公立中学，成绩好到拿了奖学金。老师们都很看好他，他自己也觉得，日子要开始向上走了。

但高考前夕，一顶“右派帽子”从天而降，什么也没做，他就被送进化工厂劳动改造。

这一去，就是20年。

在厂里，他自学英语，翻译外文技术资料，甚至研究起了机械构造。

别人眼里的苦役，对他来说，是另一个教室。

时间来到1979年，改革春风吹来，老尹41岁出山。他在日记本里写下一句话：

“沙粒要变成珍珠，石头要变成黄金。”

他第一份工作，是在工厂翻译资料。后来被调到重庆广播电视大学，做英语老师。

再后来，又去了出版社做编辑。做了几年，他接到一个任务——外办下属一家公司亏损几十万，急需人补窟窿。

老尹朋友力荐他当法人代表。结果一年后，公司起死回生，账上还多了几十万盈余。

公司正准备扩张，他却悄悄递了辞职信。

因为他要开始真正意义上的创业了。

1985年底，尹明善下海。

他创办“重庆职业教育书社”，是最早一批民营书商。

半年后，他推出《中学生一角钱丛书》，每本赚一分钱，总销量超过一千万册。这一仗，让尹明善火遍全国市场。

到1989年，他已经是重庆最大民营书商，账上有了60万现金，算是“第一桶金”真正落袋。

就在很多人劝他继续做出版时，他却主动退出。

理由很简单：时代要变，他不能再等了。

不到20年成为摩托大王

在商业圈，有一种狠，叫尹明善。退场的时候，不带一丝犹豫。

一整个仓库的图书，连价都不讲，直接用几辆大卡车拉去废品收购站，按斤论价，书当废纸卖。

旁人以为他疯了，只有他知道，自己已经开始筹划下一局。

退出书刊行业后，尹明善没有立刻投入新的生意。

他用了整整两年半，南下广州、北上北京，西到成都、东到义乌，吃住最便宜的旅店，白天跑市场，晚上写调查笔记。

他觉得机会不是随便找的，要找就得找能扎根的产业，能翻倍的赛道。

1992年，他回到重庆。

54岁的他站在满大街的摩托车轰鸣声里，突然意识到：机会来了。

那个年代的重庆，被称为“摩托车之都”。

老大嘉陵，老二建设，两大国有品牌分庭抗礼。

底下，是一大批配套零件厂和民营作坊，热火朝天地拼产能、拼价格。

摩托车不仅是出行工具，更是产业名片。

尹明善立刻出手，成立了“轰达车辆配件研究所”。

启动资金只有20万元，团队只有9个人，厂房不足40平米。几张桌子、几台机器，连像样的办公室都没有。

但他当着所有人说了一句：我们要造出，中国没有的发动机。

没人信。包括他自己都明白，这话只是目标，不是现实。

因为现实太骨感了。没有技术，没有生产线，没有量产经验。开局几个月，连口号都喊不响。

他转了思路：先活下来，再谈未来。

他观察到建设集团的摩托车用的是标准化零件。他开始低调分批购入1号到10号配件，同时找民营小厂定制建设集团从不外卖的几个关键部件。

然后偷偷组装，拼出发动机雏形。

这是一次典型的“边缘突破”：不对抗、不高调、不冒头。

4个月后，建设集团察觉了异样，试图阻止。可那时，尹明善的技术已经成型，甚至有了微型量产能力。

没多久，他开始正面对线，公开与国企竞争。

1994年，他账上终于攒下了500多万元。这个时候，普通人会选择保守。

他没有。他直接砸出50万元搞研发，研发目标：全国独一份的四冲程发动机。

三个月后，成功。

这个100毫升的发动机成了他们的核心专利。

第二年，浙江钱江集团找上门，要包销。条件是：1995年，这款发动机只卖给他们，年购8万台。

尹明善听完差点愣住：上一年他才卖了2万台。现在对方要8万台？简直是天上掉馅饼。

这一年，他靠这一款发动机，净赚1600万元。

吃到第一口肉后，他毫不犹豫继续投。

又砸100万，研发电启动发动机。那时全国摩托车还在用脚踏启动，他抢先一步，把“点火就走”的体验送上市场。

反响巨大，又赚了1500万元。

这两年，尹明善靠技术吃饭，靠研发赢市场，彻底站稳脚跟。

接下来，利润过亿，产品不断更新升级。他不再是“配件商”，而是整车制造商。

2000年，轰达正式改名为“力帆”。公司销售额16亿元，一举超过嘉陵和建设，登顶重庆摩托车产业龙头。

而这时的尹明善，已经62岁。

2005年，力帆年销售额突破数十亿元，员工人数近9000人。

企业完成股改，正式更名为“力帆实业（集团）股份有限公司”。

他也登上了福布斯中国富豪榜前50。

同年8月，尹明善豪掷5580万元收购了寰岛足球俱乐部，改名为重庆力帆队。

那一年，球队拿下西部球队历史上第一个冠军。

而他，也正式从企业家跨界为“俱乐部老板”。

3年后，尹明善当选重庆市政协副主席，身份再升级。

2010年11月25日，力帆股份在上交所挂牌上市。

当天收盘后，尹明善家族账面资产突破110亿元，正式迈入“百亿富豪”行列。

而他本人——72岁，成为当时A股最年长的董事长。

从20万元创业起步，到110亿身家；从40平米厂房到全球出口品牌，尹明善用20年不到，造了一个民营制造业神话。

父业难传，后继无力

2010年，力帆股份登陆上交所，尹明善账面财富超百亿。

但没人想到，这个高光时刻，其实已经是转折点。

上市后的力帆，业绩连年下滑，利润不断缩水。表面看风平浪静，内部其实早已暗流涌动。尹明善没有退，他还在尝试转型，试图再搏一次。

但越想挣脱，越陷得深。

力帆是什么时候一脚跨入这个泥潭的呢？仔细想想，转型之痛，或许起于禁摩。

2003年，全国多地陆续出台禁摩政策，重庆也未能幸免。

摩托车销量迅速下降，市场空间被压缩。力帆主业受到严重冲击，尹明善意识到，必须找第二条路。

他将目光转向汽车。那年，他65岁，决定第二次创业。

他收购了重庆专用汽车制造厂，改名“重庆力帆汽车有限公司”，准备跨入轿车行业。

但从摩托到汽车，这不是简单的升级，而是彻底换赛道。

结果这一脚跨行造车，可以说是步步艰难。

造摩托时，他是老手；但造汽车，尹明善是个新人。

资金缺、技术缺、资质也没有，连设计图纸都得“借鉴”。

力帆初期选择靠“拼图”上车。2005年底，好不容易拿到轿车生产批文。

2016年，第一辆力帆520上市，被吐槽严重“山寨”：

发动机像MINI，中控像赛拉图，配置高，但体验差，首年销量只有1万辆。

而同年上市的比亚迪F3，单月销量就破万，奇瑞当年销量30多万，甚至连“神车制造商”众泰也在这年确立了山寨风格。

力帆，明显掉队。

力帆没有正向研发的底子，转型过程过于仓促。

第一款车销量低迷后，他们继续推出了620、轩朗、X80，几乎款款被批“山寨”。

像宝马、像福特、像丰田，就是不像自己。

质量问题也开始频发——漏机油、漏防冻液、方向盘偏移，用户体验直线下降。

有消费者在论坛留言：“买力帆汽车，不如买辆摩托车更放心。”

2016年，《中国乘用车整车质量表现研究报告》发布，力帆排名倒数第四，几乎垫底。

更严重的问题出现在新能源汽车。

为了拿到国家补贴，2016年力帆被查出“骗补”：2395辆新能源车并未实车销售，却申报补贴，结果被追缴1.14亿元补贴款，新能源生产资质也被撤销。

股价暴跌，债务压顶。供应商上门讨债，银行拒绝续贷，资金链就此断裂。

2019年，汽车销量从巅峰时期的十几万辆跌到只剩两万多辆。

集团旗下的地产、金融、出海业务也陆续暴雷。

那年，尹明善81岁，迎来了人生第二个至暗时刻。

2020年，力帆负债高达167亿元，正式申请破产重整。

重庆政府与吉利出手救场，成立“满江红投资基金”，出资30亿元，以29.99%的股份控盘力帆。

就这样，力帆被接管，82岁的尹明善正式退场。

三年后，他住进了养老院，有人说他是主动离开，有人说是被逼无奈。他自己只说了一句：“不给儿女添麻烦。”

很多人说，力帆真正的失败，是失败在“接班”这一步。

尹明善有一儿一女。女儿尹索微并不在培养序列，唯一被重点栽培的，是儿子尹喜地。

这个名字你可能听过。

他从销售做起，打理过集团旗下三家工厂，还当过力帆足球俱乐部董事长。

但说到底，能力平平，没能撑起这摊家业。

大家对他的印象，停留在他买布加迪威龙的事上。

当年他是中国第一位威龙车主。

提车当天，航拍、专访、媒体跟拍全安排好，直接从机场飙车回市区。

记者问他这车多少钱，他不假思索：“原价三千万，加税三千八。”

风头很猛，但和实业经营，八竿子打不着。

女儿虽然从海外留学回来，身兼多职，但无力扭转颓势。

最终，力帆在兄妹俩手中，没能传下去。

这一生，尹明善从少年卖针，到中年创业，从摩托教父，到破产老翁，经历了别人一辈子也不会有的起伏。

他赢过很多次，也输得很彻底。

有人替他惋惜，也有人觉得他晚节不保。

但不能否认，这位85岁老人，在创业这条路上，真的走到尽头了。

至于他的评价，每个人可以有不同的答案。

但无论如何，尹明善，是值得我们认真讲完的名字。

参考资料：

尹明善：最富传奇的创业者
葛浩洋
住进养老院，重庆前首富，彻底想开、放下了
华商韬略
85岁重庆前首富尹明善，被警告！
尹明善生死局
《中国经济周刊》记者 贺诗 | 重庆报道