事关粤东西北共振！大湾区四座区域航空枢纽能否下好这盘棋？

在粤港澳大湾区世界级机场群的“棋盘”上，落子粤东西北的四座区域航空枢纽，正以一连串跃升的数字，展现出强劲的战略价值与发展潜力。

刚刚过去的11月20日，惠州机场年旅客吞吐量刷新纪录，突破300万人次；东翼的揭阳潮汕国际机场2024年全年旅客吞吐量达866.6万人次，创历史新高；西翼的湛江吴川国际机场则以4E干线机场为目标，迈入提质扩容新阶段……

珠海机场、揭阳潮汕国际机场、湛江吴川国际机场、惠州机场——这四大枢纽，正以功能互补、错位发展之姿，共同启动区域经济协同的新引擎。它们能否真正盘活全局，推动粤东西北与珠三角核心区实现更深层次的“共振”，值得拭目以待。

“3+4+8”格局下的湾区天空

机场群的多层次布局

当前，粤港澳大湾区世界级机场群建设已进入快速发展阶段。

T3航站楼投运后，广州白云国际机场（以下简称“白云机场”）正式迈入“五条跑道+三座航站楼”运行时代，成为中国民航首个五条商用跑道运行的机场，近期可满足年旅客吞吐量1.2亿人次，货邮吞吐量380万吨使用需求，终端容量更可承载1.4亿人次旅客、600万吨货邮，客货规模均位居世界前列。

T3航站楼的正式启用，不仅是白云机场实现运能跨越的里程碑，更是将全球目光引向了整个粤港澳大湾区机场群的协同发展与巨大潜力。

《民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见》明确了两个阶段的发展目标。

到2025年，基本建成粤港澳大湾区世界级机场群；到2035年，全面建成安全、协同、绿色、智慧、人文的世界级机场群。

这一战略规划构建了“3+4+8”的机场布局体系。“3”即广州白云国际机场、珠三角枢纽（广州新）机场、深圳宝安国际机场这3个国际航空枢纽机场。

“4”即珠海机场、揭阳潮汕国际机场、湛江吴川国际机场、惠州机场等4个地区性枢纽机场。“8”为梅州、韶关等8个支线机场，共同织就覆盖全省的航空网络。

大湾区机场群正从“规模优势”向“质量优势”升级。国际航空运输协会预测，到2030年，大湾区航空客货运需求量将达3.87亿人次、2000万吨。

而这当中，分布于粤东西北的“4”个区域枢纽机场，其战略价值正日益凸显。它们深度嵌入区域协同网络，正在成为撬动全域发展的关键战略支点。

四大区域枢纽的功能分工：

各有赛道，各司其职

在大湾区机场群的协同发展中，四大区域枢纽各司其职，形成了清晰的功能分工。

制图：钟丽婷

惠州机场作为珠三角地区的区域性机场，定位为大湾区世界级机场群地区性枢纽机场。通航10年间，从首年仅开通6条航线，年旅客吞吐量37万人次，发展到今年冬春航季航线网络已拓展至51条，通航城市达38个。服务范围覆盖深莞河汕等周边城市超2300万人口。

揭阳潮汕国际机场作为粤东地区对外开放的重要门户，搭建起四通八达的“空中桥梁”。机场围绕“三线一圈一中转”发展战略，打造每天执飞频次超5班以上航点的空中“快线”、连通与潮汕地区经贸往来频繁城市的“金线”。现有25家航空公司在潮汕机场运营，开通81条航线，通航点达71个。

湛江吴川国际机场，则致力于打造粤西地区综合交通枢纽。今年4月，湛江市人民政府、茂名市人民政府与广东机场集团签署《共同加快推进湛江机场高质量发展促进湛茂都市圈建设战略合作协议》。以打造国内4E干线机场为目标，广东机场集团加快推进湛江吴川国际机场及相关配套工程建设。机场已实现与多条高速公路无缝衔接，未来规划与高铁连接，实现“空铁联运”，推动湛茂都市圈一体化进程。

珠海机场则探索出独特的“珠海模式”——通过引入香港机场管理局35%股权，获得20年专营权。这一举措既借助香港的先进管理经验和国际网络，又顺应了大湾区错位协同的顶层设计，使其在珠江口西岸找到了独特定位。

珠海机场旅客量居四大区域枢纽机场之首。2018年，机场年旅客吞吐量首次突破千万人次。2024年，珠海机场航班运输架次与旅客吞吐量均创历史新高，分别达到9.1万架次和1297.1万人次。今年是珠海机场通航30周年。

区域航空发展分化的市场选择

粤东火热、粤西偏冷

在四大地区性航空枢纽的发展进程中，一个明显反差值得关注：近年航司布局清晰显示了对粤东市场的偏爱，而粤西市场相对冷清。

粤东何以成为航司必争之地？这一现象背后，是经济地理规律与市场力量的共同作用。

经济腹地能级悬殊。粤东的潮汕地区覆盖潮汕揭三市，人口超千万，侨乡资源丰富，商贸活动活跃。这种经济特质催生了大量高价值货运与商务出行需求。与此同时，粤东的民营经济与跨境电商紧密结合，对航空货运尤其是高附加值的国际快递包裹运输需求旺盛。

反观粤西，产业结构偏向农业与重工业，航空需求以基础公商务与探亲为主，消费能力相对较弱。

交通竞争格局迥异。粤东地区距离福建厦门等省外区域枢纽有一定距离，使得揭阳潮汕国际机场的核心地位稳固。而粤西的湛江吴川国际机场则面临广西玉林、南宁等机场的分流压力，加之高速铁路网络的竞争，对价格敏感旅客的吸引力不足。

政策赋能差异同样关键。广东省在规划中明确支持汕头港打造粤东地区枢纽港，揭阳潮汕国际机场也通过增加过夜运力来优化早班机时刻，提升竞争力。而粤西的“空铁联运”体系仍在推进中，连接机场与周边城市的“最后一公里”问题，直接制约了客源汇集。

航司的航线网络布局，精准映射出区域经济的市场脉动。在大湾区，这一规律尤为显著——凭借活跃的商贸基础与独特的侨乡资源，粤东已成为航司争相布局的战略要地。

近年来东航强化广沪、深沪快线，并积极拓展粤东市场；南航旗下汕头航空则以C909机型构建“两小时飞行圈”，高效连接粤东与全国重点城市。

作为C909运营的标杆航点，揭阳潮汕国际机场已形成多航司协同发展的良性生态。除东航、南航外，国航、成都航空等亦投入C919运营从潮汕出发的航线，共同织密粤东对接全国的航空网络。

东翼的揭阳潮汕国际机场成各大航司必争之地。

不过，粤西的潜力依然值得关注。“广州枢纽”南航加密湛江至广州的航线，强化枢纽联动。这能让粤西地区的旅客和货流，通过广州枢纽便捷地中转至南航更广阔的国内国际网络。随着广东省“交通强国”战略的深入，特别是未来“空铁联运”的真正落地以及湛茂一体化进程的推进，如果能有效打破行政壁垒，强化区域协同，粤西航空市场依然有望迎来新的发展机遇。

从区域节点到网络

未来真正的挑战与机遇在于“连接”

机场，正经历一场从“交通节点”到“经济引擎”的角色跃迁。在大湾区，这一转变尤为深刻——广东机场集团推动的港产城融合战略，正系统性地将“流量”转化为“能量”，做足通道经济、做强枢纽经济、做大平台经济，使“机场的城市”从规划理念加速走向现实。

枢纽的价值，最终要落在“赋能发展”上。如今，以白云机场临空经济区为代表的一批枢纽片区，已崛起为城市经济增长极、高端产业聚集地与投资热度新高地。这一效应正迅速向区域扩散：在粤西，围绕湛江吴川国际机场的空港经济区已吸引京东、邮政等龙头落户，既推动特色农产品飞向全国，也带动旅游、物流等产业集群发展；在粤东，潮汕地区依托民营经济与侨乡网络，推动服装、玩具等特色产业与跨境电商深度融合，持续强化“产业—航空”共生生态。

与千万级别客流相比，四大地区性航空枢纽虽然客流量级相对较小，但它们是区域经济发展的关键基础设施。

新一轮发展机遇已然显现。随着白云机场T3航站楼投运、珠三角枢纽（广州新）机场选址落地，以及“深圳第二机场”功能明确落子惠州，加之香港机管局战略入股珠海金湾机场——大湾区机场群正迎来格局重塑的关键期，四大区域枢纽的战略价值将更加凸显。

未来，真正的挑战与机遇在于大湾区机场群多层次之间的“连接”。如何通过空铁联运、跨境协作与服务创新，优化珠海、揭阳等区域机场与广深国际枢纽的衔接，实现客货源的顺畅互哺，将成为提升大湾区机场群整体效能的关键。当机场群从“物理叠加”走向“有机协同”，湾区经济的天空与大地，也将迎来新一轮的繁荣共振。

采写：南都N视频记者 钟丽婷