特斯拉追债，企业懵圈，合同和人情撞车了

2025年11月19日，特斯拉再次起诉一家公司，这次是无忧传媒，起因是对方购买车辆两年后行驶里程未达到两万公里，需返还7761元补贴预付款，这件事表面看有些小题大做，背后原因其实不简单，特斯拉并非随意行事，购车合同里早已写明未达标准必须退款，但许多企业在买车时没有留意这一条款。

这些车辆是公司日常使用的，不用于天天跑出租业务，平时主要负责接送客户和员工上下班，大部分时间都停放在车库里，一年行驶里程超过八千公里的情况很少见，两年累计两万公里基本不可能达到，但特斯拉方面只按照合同条款执行，从2024年7月起已经起诉了三十多家中国企业，都是为了追讨相关款项，企业方感到委屈，特斯拉方则认为要求合理，双方都坚持自己的立场。

别的国内汽车公司碰到这种情况，通常会打电话提醒车主，或者发短信通知，有时候还会让附近的门店主动联系，大家约个时间坐下来谈一谈，一起商量解决办法。特斯拉这边呢，就只在车机屏幕上弹出一条通知，然后等着你违反约定，之后没人再跟你多说一句话，这不是技术上的原因，而是对待事情的态度问题，企业并不是存心想赖账，他们是真不清楚还有这个规定，特斯拉也不多做解释，直接按法律程序走，这种处理方式在中国确实有点不太适应本地习惯。

有人说合同签了就得认，这话没错，但国内做生意不能只讲法条，中国人习惯留些余地，就算你占理也得给人台阶下，特斯拉在国外这么做行得通，可在中国大家心里觉得小事别闹大，一千多块的事非要打官司显得太较真，之前车顶维权那次也是靠数据和法条硬扛，结果口碑更差了，现在又用同样做法让人怀疑特斯拉是不是理解本地市场。

这事的根本在于政策设计问题，政府规定非营运车要跑满两年两万公里才能拿补贴，却没有考虑到企业用车的实际情况，特斯拉公司不承担任何风险，把压力都推给客户，合同条款写得很清楚，但没有提醒客户这个条件可能很难达到，企业不是故意欺骗，而是整个流程没有让人意识到这个问题，政策模糊，品牌沉默，最终吃亏的是买方。

类似的事情别的行业也有，共享汽车押金就是例子，用户没仔细看条款，平台说不能退就真的退不了，ETC绑定的规则也是这样，用户一不小心就被扣了钱，短视频平台的流量算法，很多人根本搞不懂，但平台还是按协议执行，国外用户习惯点击就算同意，我们这边更看重要把事情讲清楚，这不是谁对谁错的问题，只是文化习惯不一样。

到现在特斯拉依然坚持原有立场，无忧传媒那起案子已经撤诉并退还了款项，但其他几十家公司仍在诉讼过程中，一些企业直接推卸责任，认为不应承担退款义务，与此同时特斯拉销售团队持续推动销量增长，售后纠纷却无人跟进处理，合同条款未见优化，沟通方式也没有改进，他们似乎认为只要法律上站得住脚，其他方面都可以忽略。

说实话,我觉得特斯拉有点过于自信了,它以为一套全球标准就能通行无阻,但在中国这个地方,光靠合同和法律条文有时候真的不够用,企业客户跟普通消费者不一样,他们更看重长期的合作关系和灵活的解决方案,你非要坚持一条路走到黑,最后损失的不仅是金钱,还有企业的声誉,现在这个局面还在持续,特斯拉没有让步的意思,合作企业也没有服软的态度,这场较量估计还得持续一段时间。