奇瑞“蹭热点”连环翻车：步子太大反而节奏跟不上！

家人们，最近奇瑞的操作真是把“学艺不精，蹭得认真”这句话焊在了自己身上！从捷途“纵横”到天门山挑战，再到风云（参数丨图片）“光辉”版，每一波营销都想借势出圈，结果却接连踩坑，今天咱们就来好好捋捋这事儿！

先说说捷途“纵横”，这波操作堪称“全方位复刻式蹭热点”。起名直接撞脸福特的渠道品牌“福特纵横”，生怕别人看不出借鉴痕迹；技术上更绝，测试车演示的原地掉头、水中航行，跟比亚迪仰望U8的技术展示几乎一模一样，连150mm的可调悬架幅度都精准对标，功率参数还刻意赶超，却被诟病忽略实际用车场景，甚至有失速风险。更别提捷途旅行者像路虎卫士，山海L9前脸撞脸理想ONE，造型上的模仿质疑就没断过，原创设计在哪儿呢？

福特纵横和捷途纵横在时间节点上明显看得出来，奇瑞的操作并不光彩！

再看天门山挑战，简直是“蹭标杆不成反翻车”的典型。奇瑞为风云X3L策划了登顶天门山999级天梯的活动，明摆着是想蹭路虎揽胜运动版P400e此前登顶的热度，还高调喊话“路虎能做到，中国奇瑞也能做到”，想用10万级家用车对标80万级豪华越野车制造话题。结果呢？挑战时安全防护绳出故障，车辆直接失控下滑撞护栏，不仅挑战失败，还占用景区通道引发不满，最后只能发致歉声明赔钱，好好的营销变成了笑柄。

根据极目新闻的报道判断，奇瑞在针对营销事件的准备明显不足，保障不充分若不是栏杆拦着后果不堪设想，奇瑞从始至终并未对车内人员进行道歉，估计还要面临失业的风险，车本身以及准备工作的不足估计要让车手来背锅！失败并不可怕，可怕的是失败的差点造成重大伤亡事故，若是真的跌落悬崖，自燃森林大火，人员伤亡的后果不堪想象！

还有风云A9L“光辉版”，营销话术也玩起了蹭热度套路。主打“18万比肩BBA”，反复强调零百4.9秒加速、激光雷达智驾这些配置，还说不少BBA老车主都来买。看似凸显性价比，实则是靠绑定高端品牌抬高自己，缺乏自身独特的品牌价值输出，说白了就是低成本蹭热度，这样的营销真的能撑起高端形象吗？光辉版词汇明显在蹭极氪的热度，并且风云A9L的四座版本的出现从设计合理性不敢苟同！

作为B级车硬是用四座又来蹭BBA甚至迈巴赫，这次操作确实不懂，光辉真不是这么用的！

其实不止这三件事，奇瑞借“奔驰加塞事件”炒作翻车、“半价车”抽奖名额过少被批流量收割等问题。作为手握两万九千件专利、三年研发投入超170亿的自主车企标杆，奇瑞明明有硬实力，却总在营销上走捷径，陷入“蹭热点”困局。奇瑞明明可以依赖自己技术赢得用户，如今过度营销的操作真的可以吗，过度营销带来的技术真空，到底谁来买单！

要知道，高端化从来不是蹭来的！雷克萨斯用二十年打破“日系无豪华”偏见，宝马靠“驾驶乐趣”立住百年品牌，靠的都是长期的技术创新、用户体验积累，而不是短期的流量炒作。奇瑞手握星途、智界两大高端品牌，还有华为合作的资源优势，却没形成清晰的差异化标签，星途月销徘徊万辆，星纪元ET单月仅千余辆，智界销量下滑，这就是捷径思维的代价。

2000亿IPO落地给了奇瑞充足资金，全球化创新也提上日程，但高端化破局的关键，是放弃蹭热点的惰性，用原创设计和真诚沟通打动用户。技术是基石，品牌价值才是天花板，总想着走捷径，再多年的积累也会被消耗殆尽。

希望奇瑞能从这些翻车事件里吸取教训，别再沉迷于蹭热点，把心思放在技术创新和品牌建设上，毕竟真正的高端，从来都不是蹭出来的！奇瑞“蹭热点”连环翻车：步子太大反而节奏跟不上！

家人们，最近奇瑞的操作真是把“学艺不精，蹭得认真”这句话焊在了自己身上！从捷途“纵横”到天门山挑战，再到风云“光辉”版，每一波营销都想借势出圈，结果却接连踩坑，今天咱们就来好好捋捋这事儿！

先说说捷途“纵横”，这波操作堪称“全方位复刻式蹭热点”。起名直接撞脸福特的渠道品牌“福特纵横”，生怕别人看不出借鉴痕迹；技术上更绝，测试车演示的原地掉头、水中航行，跟比亚迪仰望U8的技术展示几乎一模一样，连150mm的可调悬架幅度都精准对标，功率参数还刻意赶超，却被诟病忽略实际用车场景，甚至有失速风险。更别提捷途旅行者像路虎卫士，山海L9前脸撞脸理想ONE，造型上的模仿质疑就没断过，原创设计在哪儿呢？

福特纵横和捷途纵横在时间节点上明显看得出来，奇瑞的操作并不光彩！

再看天门山挑战，简直是“蹭标杆不成反翻车”的典型。奇瑞为风云X3L策划了登顶天门山999级天梯的活动，明摆着是想蹭路虎揽胜运动版P400e此前登顶的热度，还高调喊话“路虎能做到，中国奇瑞也能做到”，想用10万级家用车对标80万级豪华越野车制造话题。结果呢？挑战时安全防护绳出故障，车辆直接失控下滑撞护栏，不仅挑战失败，还占用景区通道引发不满，最后只能发致歉声明赔钱，好好的营销变成了笑柄。

根据极目新闻的报道判断，奇瑞在针对营销事件的准备明显不足，保障不充分若不是栏杆拦着后果不堪设想，奇瑞从始至终并未对车内人员进行道歉，估计还要面临失业的风险，车本身以及准备工作的不足估计要让车手来背锅！失败并不可怕，可怕的是失败的差点造成重大伤亡事故，若是真的跌落悬崖，自燃森林大火，人员伤亡的后果不堪想象！

还有风云A9L“光辉版”，营销话术也玩起了蹭热度套路。主打“18万比肩BBA”，反复强调零百4.9秒加速、激光雷达智驾这些配置，还说不少BBA老车主都来买。看似凸显性价比，实则是靠绑定高端品牌抬高自己，缺乏自身独特的品牌价值输出，说白了就是低成本蹭热度，这样的营销真的能撑起高端形象吗？光辉版词汇明显在蹭极氪的热度，并且风云A9L的四座版本的出现从设计合理性不敢苟同！

作为B级车硬是用四座又来蹭BBA甚至迈巴赫，这次操作确实不懂，光辉真不是这么用的！

其实不止这三件事，奇瑞借“奔驰加塞事件”炒作翻车、“半价车”抽奖名额过少被批流量收割等问题。作为手握两万九千件专利、三年研发投入超170亿的自主车企标杆，奇瑞明明有硬实力，却总在营销上走捷径，陷入“蹭热点”困局。奇瑞明明可以依赖自己技术赢得用户，如今过度营销的操作真的可以吗，过度营销带来的技术真空，到底谁来买单！

要知道，高端化从来不是蹭来的！雷克萨斯用二十年打破“日系无豪华”偏见，宝马靠“驾驶乐趣”立住百年品牌，靠的都是长期的技术创新、用户体验积累，而不是短期的流量炒作。奇瑞手握星途、智界两大高端品牌，还有华为合作的资源优势，却没形成清晰的差异化标签，星途月销徘徊万辆，星纪元ET单月仅千余辆，智界销量下滑，这就是捷径思维的代价。

2000亿IPO落地给了奇瑞充足资金，全球化创新也提上日程，但高端化破局的关键，是放弃蹭热点的惰性，用原创设计和真诚沟通打动用户。技术是基石，品牌价值才是天花板，总想着走捷径，再多年的积累也会被消耗殆尽。

希望奇瑞能从这些翻车事件里吸取教训，别再沉迷于蹭热点，把心思放在技术创新和品牌建设上，毕竟真正的高端，从来都不是蹭出来的！