驾驶辅助绝非电车专属，看一汽-大众如何实现科技平权

原创｜H 编辑｜Cong

耐力挑战，曾经是传统车企的拿手好戏。

但驾驶辅助耐力挑战，却鲜有他们的身影。

不久前，一汽-大众联合卓驭科技，组建了一支由全新揽境（参数丨图片）、全新探岳L、迈腾、全新一代速腾L等主力车型组成的车队，从广州行驶1860km抵达西安，全程24小时“换人不换车”，完成24小时燃油车高速NOA耐力挑战。

这条路线有54%是山路，56%是狭窄的双车道，14.3%的路程要与大货车“同行”，还遇到了7次紧急道路施工，可见一路并不好走。而担当重任的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统不但全程无退出，而且人机共驾的比例高达98.66%。

之前没有燃油车完成过类似的挑战，而一汽-大众却完成了，它的意义何在？

01

挑战与机遇并存的市场格局

11月11日，中国汽车工业协会发布数据，2025年10月新能源汽车销量达到汽车新车总销量的51.6%，首次突破50%。而更底层的数据是：10月份新能源汽车国内销量占汽车国内销量的比例为54.9%，新能源乘用车国内销量更是占比57.6%。

从明面上看，新能源车市占率刚刚超过50%，首次上演了“市场平权”。但其实在细分市场中，天平早已向新能源车倾斜。

相信无论是看过几场新车发布会，还是自己亲身体验过实车的朋友，都能感受到新能源车吸引消费者的核心亮点：除了“电动”性能猛，车越做越大，价格越来越“劲爆”以外，整车的驾驶辅助水平更是起到了决定性的作用。

当然，这种变化其实很合理，毕竟各行各业都有人工智能、算法、代码的身影，人们也越来越习惯使用丰富多彩的电子设备、电子应用。

汽车作为制造业顶端的行业，科技发展的前沿阵地，自然躲不开这波浪潮。

但这种市场格局的变化，对一汽-大众等传统车企而言，是不小的挑战。

不过随着技术的快速迭代和普及，市场竞争的日趋激烈，很多“新势力”在研发、应用和营销传播驾驶辅助技术的时候，开始“走形”。他们往往更重视技术的“炫酷”，比如反应多么灵敏，操作如何迅捷，却忽略了“安全边界”和“稳妥心态”的重要性，这点在驾驶辅助领域尤为突出。

可殊不知对于很多消费者来说，无论他们对驾驶辅助的接受度和熟练度如何，在实际使用功能的时候，最在意或焦虑的，恰恰是“能否保持合理的安全车距”“会不会让我全程提心吊胆”。

而这种供需之间的“不匹配”，就是一汽-大众这种传统车企的机遇。

02

从IQ.Pilot增强辅助驾驶系统看一汽-大众的科技平权

众所周知，相比于智慧座舱，驾驶辅助的研发和应用难度更高，要想满足一汽-大众长久以来坚守的造车标准，是“难上加难”。

而在这次燃油车NOA 24小时耐力挑战的背后，我们能看到一汽-大众如何以科技平权，应对市场的“挑战和机遇”。

这次旅途中，IQ.Pilot增强驾驶辅助系统相继展现了丝滑上下匝道、无感人机共驾、提前主动避让大车、更快寻找最佳路线超越慢车等能力。同时这套系统在应对大曲率弯道、蠕行加塞等特殊场景时，也有安全、稳妥的表现。

这里重点提一下“人机共驾”，它在新势力展现的驾驶辅助功能中，并不是“主角”。但在很多传统车企眼里，“人机共驾”至关重要，因为所有驾驶辅助系统除了要“理解”外面的世界以外，更应该理解车内的驾乘人员，尤其是驾驶者。而“人机共驾”就是这种能力的最佳体现，当驾驶者需要控制车辆时，驾驶辅助系统不会退出，也不会争抢车辆控制权，而是静静在旁守候，等条件允许时再接管车辆。

对于驾驶者而言，这就是非常舒服的安全边界，也提供了很好的稳妥心态。

为了实现以上这些能力和效果，一汽-大众和卓驭科技确实下了很多功夫。比如采用业界首创的“立体双目OCC”数据驱动+立体双目，类似人眼工程学，观察覆盖面更广更准。同时采用端到端驾驶辅助模型，不仅能处理繁多且复杂的感知信息，还会根据需求，形成自己的判定逻辑和思维习惯，满足一汽-大众安全、稳妥优先的标准。

软硬件组合确定之后，接下来就到一汽-大众在燃油车身上的适配工作了。

和新能源车相比，燃油车搭载驾驶辅助能力的难度更高。新能源车在高压平台和电子电气架构下，功能域之间不但信号语言一致，而且传输渠道也更容易打通。而燃油车动力系统“纯机械”部分更多，真正用到电子信号的地方较少，要想与驾驶辅助之间形成良好的“对话机制”，需要下更多功夫。

另外一点，就是散热问题。以往燃油车动力总成会占据较多空间，留给这些智能系统的空间本就不多，也会影响到“主机”的散热效果。因此为了确保安全，无论是功能强度，还是耐用性上，燃油车的驾驶辅助系统或多或少都难以发挥最大功力。

而一汽-大众研发的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，有效解决了与燃油车动力适配、通信与平台化适配和高效散热的三大技术难题，才能让驾驶辅助系统像动力系统一样，持续且高强度运行。

当然，从选择软硬件方案，到上车的调试和匹配，IQ.Pilot增强驾驶辅助系统都不是“一蹴而就”。一汽-大众与和卓驭科技历时1400多天专项研发，超10万公里场景优化，系统还经过5大类、502项极端环境严苛测试，以“真·车规级”的成绩，通过大众全球化品质认证，设计使用寿命可达15年。

过往，一汽-大众以“造好车”享誉行业和市场。如今，他们以相同标准打造的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，也将是一款“好系统”。

03

好技术+好车=真平权

不过要想真正做到科技平权，“好马配好鞍”才是正解。

这次耐力挑战的车队成员：全新揽境、全新探岳L、迈腾、全新一代速腾L，再加上即将搭载IQ.Pilot增强驾驶辅助系统的全新揽巡。

这些车型系列，虽然所处细分市场不同，面对的消费者群体也不尽相同，但都是“品质+口碑+销量”三重好评的车型，深受消费者喜爱。

更关键的是，这些车型热销之余，积累了庞大的用户群体，也有多元化的用车场景。而IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，可以应对复杂多变的交通情况，为用户带来安全、舒适、稳妥的智能出行，正是锦上添花。

如今好用、实用的车，搭配实用、好用、敢用的驾驶辅助系统，就是实现科技平权的正确路线。

车云小结

从行业观察者角度看，目前的市场变化“存在即合理”，无论是车企还是每一名从业者，都不该抗拒这种变化。而是要适应变化，将挑战变为机遇。

当然，在应对激变的过程中，车企不应忘了坚守品质和满足需求的“初心”，更不能一味“搞炫技”“玩噱头”。如今随着驾驶辅助的普及，这两个现象正在汽车圈逐渐消退，但仍有残留。

而一汽-大众在实现“科技平权”的过程中，充分展现了行业领军者的风范，坚守初心的同时，积极与国内头部智能领域企业合作，打造安全、可靠的驾驶辅助系统，再将其搭载于高品质的车型上，让1+1大于2。

这种满怀诚意，积极应对市场竞争的方式，值得点赞和掌声。