国产大飞机的遗憾！清华教授曾言：不扳倒运10，美飞机难打进中国

2022年9月中国C919大飞机获得了中国民航局的适航证，次年5月份C919完成了首次商业飞行，意味着中国的航空产业向前迈进了一大步。

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C919

但在C919大幅发展的同时，不少人也会回想起中国的第一款“民航大飞机”——运-10。

这就导致不少人觉得运-10的下马是一个遗憾，如果这款飞机能持续运营下去，中国的民航工业发展也许会比现在快很多年。

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运-10在国外飞机的冲击下下马

运-10之所以下马主要有两部分原因，其一是运-10自身有很多问题，其二是它遭遇了外部资本，以及外部资本的“国内代言人”的围剿。

运-10

要知道中国在改革开放的时候是全球人口最多的国家，那时候中国的民航产业虽然还非常薄弱，国内还用不到多少飞机，但人口规模带来的市场依旧非常可观。

所以在外部资本眼里，中国就是一块巨大的“肥肉”。只要能打入中国市场，那么其所获得的利润将超乎想象。

对此曾经担任麦道公司中国总工程师的清华教授张振中直言：“不扳倒运10，美国飞机很难打进中国”。

因为运-10自身在技术上有很多问题，所以当时中国自己对它也没有自信。

于是运-10飞机项目下马，中国开始和美国麦道公司合作，引进MD-82/MD-90飞机的生产线和技术。

1985年的时候中国和麦道公司签署协议，通过从麦道公司采购零部件的方式组装25架MD-82飞机（实际组装35架）。

MD-82飞机

1990年的时候中国和麦道公司再次签约，和MD-82一样，引进零部件然后自己组装。

但结果事与愿违。MD-82飞机的技术不算先进，而我国在建立MD-90生产线的时候，麦道公司在1997年被美国波音公司收购，结果导致中国和麦道公司的合作全面终止。

截止至目前中国国内一共运营有22架MD-90飞机，其中有2架为中国组装，其它的全部是从麦道公司买的整机。

MD-90飞机

所以当初中国打算用市场从麦道公司那拿技术的企图失败了，运-10也在MD-82/MD-90的冲击下全面下马。

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运-10的研发过程

至于运-10自身的问题，其实也挺多的。

运-10最早的定位是“领导人专机”

不过中国的工程师们在考察了一下轰-6的设计后，认为用轰-6改民航飞机，达不到最大航程7000公里的需求。

于是当时的运-10设计团队打算参考美国波音-707飞机的设计，重新设计一款中型民航客机出来。

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运-10遭遇的技术问题

但是在研制运-10的时候，中国很快就遇到了问题。

首先就是基础技术薄弱的问题。

要知道就算是现在的21世纪，也没有哪个国家能完成一款民航飞机的100%国产化。考虑到技术门槛以及经济性等一系列问题，民航企业通常会倾向于从各国采购零部件然后进行组装，只是本国生产的零部件比例会大一些罢了。

这种事情就算是现在的中国都做不到，更不要说当时航空产业技术非常薄弱的70年代的中国了。

涡扇-8发动机

之后中国又尝试了用和美国波音-707同款的JT3D-7涡扇发动机，结果还是不行。

除了技术难题，运-10遇到的另一个问题就是经济效应的问题。运-10最早的定位是“首长专机”，所以它更看重安全性，但缺乏经济性的考量。

运-10运营成本更高

当然最关键的是，运-10当时面临着“服役即落后”的问题。

波音-707

因此在运-10进行了大约150个小时的试飞后，中国国内的民航企业认为运-10相较于国外的民航飞机没有竞争力，所以拒不采购。

信息来源：

【1】国际在线·《揭大飞机之路:从仿制到创新 多项合作计划曾落空》

【2】中国经济网·《中国大型客机的前世今生》

【3】上观新闻·《MD-90停产AE100终止，大飞机事业陷入低谷后……|讲述·与共和国共成长⑥》