自主市占率逼近70%的背景下 广汽丰田凭什么敢立百万产销目标？

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】中国汽车工业协会数据显示，今年前10个月自主品牌乘用车市场占有率为69.4%，10月自主品牌乘用车市场占有率为72.5%。换个角度来说，合资品牌的市场占有率已经不足30%，所谓“三十年河东，三十年河西”大抵如此。

按理说，在这一背景下，今年的广州车展应该是自主品牌狂欢的舞台，而合资则应该销声匿迹。但令人没想到的是，合资品牌在今年的广州车展上高调异常，甚至主场作战的广汽丰田还许下了年产销百万辆的目标。

按照规划，广汽丰田将力争在2026年实现年产销超80万台，并以此为基石在2027年达成10%以上销量增长，最终将于2028年向百万产销目标发起全面冲击。需要提到的是，这是在合资品牌市场占有率不足30%的行业背景下立下的目标。

它怎么敢？今年广州车展，广汽丰田最大的动作是在24小时内完成“双车发布会”，全新换代威兰达（参数丨图片）以丰田首台“域控”燃油SUV的身份上市，铂智7则以“丰田鸿蒙座舱豪华旗舰D级纯电轿车”亮相广州车展。而广汽丰田重回百万产销的底气也来源于此，或者更准确来说是两款车背后代表的“油电同强”战略以及丰田对参与市场竞争的新理解。

油电同强成果落地 广汽丰田从根上解决短板

在行业转型逐步深入的今天，油、电之间的对立已经被车企刻意削弱，广大车企们更希望以类似“油电同强”、“油电同智”之类的方式参与未来的市场竞争，这类词汇也是很多车企的战略缩写。在广汽丰田这里，叫作“油电同强”。

强化燃油车的竞争力，提升智能化水平是车企们的共同选择。但如何提升，则选择各异，有的车企选择“拿来主义”，高规格芯片、大屏幕统统上车，但有的车企则选择从根上解决燃油车先天的计算能力和通信效率短板。广汽丰田是后者。

全新换代威兰达搭载丰田全新电子电气架构，以“域控架构”打破传统油车分布式ECU桎梏，以高性能域控制器整合全车算力，实现68TOPS超强算力输出与毫秒级指令响应，这一革新也让油车具备类似电车的集中式管理能力。

一定程度上来说，全新换代威兰达可能不是一款车，是丰田下一代燃油车的代表。与全新换代威兰达一样，铂智7的打造逻辑也是从根上解决短板。与自主品牌相比，合资车企打造电动车的短板无外乎外方对中国市场的理解可能不够深入，而要从根上解决这一问题，需要的是开放式合作以及更谦卑的姿态。

铂智7不仅以双腔空悬、激光雷达智驾和鸿蒙座舱三大核心配置打入20万级战区，更是拥抱中国生态的典型代表，其对华为Drive ONE电驱、鸿蒙座舱5.0、Momenta R6大模型智驾、小米生态等中国本土顶尖技术资源的整合，做到了"中国智电技术+丰田全球技术底蕴"的双向赋能。

值得一提的是，无论全新换代威兰达还是铂智7，代表的都是加强燃油车或新能源车的可复制公式，而这也将让广汽丰田的其他车型更具想象空间。

丰田式“融合共创”和对用户最核心需求的迎合

广汽丰田的“油电同强”，本质是“全球底蕴”与“中国智慧”的基因重组，区别于部分车企的“全栈自研”或“供应商打包”，广汽丰田走的是第三条路：“育成式采购”与“丰田式融合”，这是行业内最强的“融合共创”。

比如，丰田首次采用华为鸿蒙座舱不是简单的“拿来”，而是与丰田标准深度融合。华为作为广汽丰田的全链路伙伴，从Hicar、TSS4.0智驾模块到华为电驱与鸿蒙座舱都和广汽丰田进行了深度合作。而全新换代威兰达对燃油车底层技术的变革也并非简单的自嗨，它会为中国量身开发智能座舱，UI设计和车机生态直追所谓智能电动车。

事实上，广汽丰田的转型思路已经在铂智3X上得到了验证，融合丰田全球标准与中国市场洞察的铂智3X在10月销量首次破万，创单月交付历史新高，累计销量超5万辆，已经成为丰田纯电突围的首要车型，更为合资新能源突破树立了信心。

而除了产品上的迭代，广汽丰田在本届广州车展上还在建立自身与消费者之间的信任，为油电用户提供同等优质的兜底政策，包括但不限于油车动力总成/双擎混动电池终身质保、冬季续航守护行动、电车厂家三担责即电池自燃担责、泊车事故辅助担责和电池衰减担责等，有效解决油电用户全场景出行的诸多顾虑。

在用户服务层面，广汽丰田正构建更加立体的服务体系，现有620家经销店和近万名专业顾问将逐步转型为“响应更及时、服务更前瞻”的贴心管家，渠道模式上，将通过“经销+直销”并行与1000家县级铂智体验店的建设，一同增强市场覆盖。兜底和更加立体的服务体系看似没有新车震撼，但却打消了用户对合资新能源的顾虑以及对新能源售后服务缺失的担忧。

从新车智能化突破实现"油电同强"，到与顶尖科技伙伴深度融合，再到重回百万产销的规模目标，广汽丰田正在用一场彻底的革新，证明"合资不一样"的可能。接下来，不妨让我们拭目以待。