北京
11月18号，五菱举办第二届奋斗者大会，在致敬奋斗者大会上正式宣告：五菱红标全面进入新能源时代。这不仅是五菱自己的大动作，也符合咱们国家商用车电动化的大方向。
先拿销量说，到现在为止，五菱红标总共卖出去2100多万辆，仅2025年1到10月就卖了50多万辆，稳坐全国商用车销量第一的位置。其中新能源车型卖了122430辆，也是这个商用新能源车细分市场的第一名，说明这个领域消费者对五菱的市场口碑是持认可态度。
再拆开来细看，各个细分市场更是一路领跑，其中五菱扬光系列累计卖了10多万辆，连续19个月都是新能源轻客里卖得最好的；宏光（参数丨图片）新能源家族5.5万辆的销量，在新能源后驱MPV里排第一；而之光EV更强，连着9个月占新能源微客销量榜首。
在这次奋斗者大会上，扬光、宏光纯电版、宏光增程版、之光EV还有荣光EV全凑齐了，等于“扬宏荣之光”这几个当家系列全都改成新能源车了。其中最受关注的是刚亮相的五菱荣光EV，它将在2026年完成上市，将推出荣光和荣光L两款，可选三种动力模式，正好补上荣光家族没有新能源车的空白。
要知道荣光系列是“大微客鼻祖”，总共卖了360多万辆，这次改成电驱动，也是走在新能源商用车发展大方面上。新车装的“灵犀动力商用增程”系统和“神炼电池商用版”，还保留了荣光一贯的性价比、省油省电、好开的优点，对小老板、个体户来说，实在的创富工具将带来更低的成本。
据企业介绍，能撑起新能源大转型的背后，是依靠“天、灵、神”技术体系的支撑。这套体系看着名字玄乎，其实全是解决真实用车的痛点，涵盖了造车、车架、核心部件和智能配置四大块。
先说智造，五菱自研的“天屿智造”里的智能岛制造体系（I²MS），把原来一线到底的流水线生产方式，拆成一个个“智能岛”，岛与岛不仅各自独立干活还能灵活调整。这项智造技术不光拿了“中国汽车工程学会科学技术一等奖”，还进了国家领航级智能工厂的培育名单，对咱们买车的人来说，好处就是可选的配置版本更多、提车时间更快、质量还更靠谱。
核心技术也得到大跨步提升。据企业介绍，天舆架构是照着两千万用户的真实用车场景设计的，车架和底盘能像搭积木似的组合，形成模块化底盘，不管是拉货还是改专用车都方便。另外，灵犀动力3.0能兼容多种能源，劲儿更大还更省。
企业进一步表示，与动力匹配的“神炼电池商用版”，300万次碰撞都没出过自燃，跟神炼电池3.0的“五零安全”标准是一个路子。智能配置也不糊弄，灵语座舱说话0.38秒就有回应，八种方言识别率能到95%以上；灵眸辅助驾驶带AEB自动刹车这些功能，跟乘用车的智能配置一样好用。还有个“天机智算中心”，靠着3000万辆车的数据，能主动提醒保养、预警故障。
从整个行业来看，五菱这次转型正好踩在了点子上。2025年9月新能源商用车的渗透率第一次超过30%，现在买这类车早就不是因为政策补贴，而是真的好用、省钱。五菱这次全面搞新能源，其实就是“人民需要啥，五菱就造啥”的实在体现，五菱靠着2100多万用户的底子，再加上“天、灵、神”技术体系撑腰，搞出技术、造出新车、再靠市场验证，这套流程走得特别顺。像“一车三动力”“商用专用三电”这些创新，正好满足了城里配送、支线物流等不同活儿的需求，给整个行业打了个好样。
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