再见了 今年惨遭停产的5款车型 卖一台少一台，哪款让你最感遗憾?

在这个电动车呼啸而来的时代，我们不得不与越来越多的经典车型说再见。2025年，汽车行业迎来了又一波经典车型的停产潮，其中不乏一些曾经销量很好的产品。今天，鸭梨就带大家盘点五款今年正式停产或即将停产的车型，它们每一款应该都承载着不少人的记忆和情怀。卖一台少一台，看完不妨在评论区告诉我，哪款车的离去最让你感到遗憾？

沃尔沃V90：

10月初，沃尔沃官方正式确认V90停产的消息。这款拥有数十年历史的豪华旅行车正式退出舞台，而且不会有直接继任车型。鸭梨一直认为，沃尔沃V90，作为一款中大型旅行车，可以说是汽车工业史上最美旅行车之一。

尺寸方面，作为一款中大型旅行车，V90以其4959mm的长度、1903mm的宽度和1543mm的高度，展现出修长而优雅的身姿。而551-1517升的后备厢容积更是旅行车实用性的最好证明。

在动力上，V90搭载了2.0T涡轮增压发动机配以48V轻混系统，最大功率184千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配8挡手自一体变速箱和全时四驱系统。这套动力系统使V90具备了应对轻度越野路况的能力，能在7.4秒内完成0-100km/h加速，WLTC综合油耗为7.85L/100km。

停产原因：鸭梨觉得，V90的停产纯粹是 “叫好不叫座” 的典型例子。根据沃尔沃CEO吉姆·罗恩的说法，V90全球年销量不足1万辆，远不及同源SUV车型XC90的单月销量。

说到底，不是车不好，而是市场变了。消费者更偏爱高车身的SUV，而不是低矮的旅行车。鸭梨不得不感叹，在这个追求实用至上的年代，审美似乎也变得千篇一律了。

福特福克斯：

想当年，福特福克斯可是不少年轻人的梦想之车，鸭梨对它的印象就是 “小钢炮” 的代表。可惜啊，在今年的11月14日，随着最后一台白色五门掀背版福克斯在德国萨尔路易工厂下线。这款诞生27年、全球累计销量约1200万辆的经典车型，同时正式宣告停产。

鸭梨一直觉得，福克斯最大的亮点在于其优秀的操控性能。前麦弗逊独立悬架加上SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，配合TVC弯道扭力智能分配系统，让福克斯在弯道中的表现的非常好。

停产原因：第四代福克斯全系搭载三缸机，这一步棋算是走歪了。尽管1.5T三缸机参数不错，最大马力184匹，扭矩243牛・米，但国内消费者对三缸机的接受度很低，“抖动”“动力不足” 的标签一直甩不掉。再加上后来换回四缸机时已经错过了最佳时机，市场份额早已被其他车型抢占。而且随着新能源汽车的崛起，小钢炮的优势不再明显，年轻人有了更多选择，福克斯的销量一落千丈，最终只能走向停产，这也标志着一个燃油小钢炮时代的终结。

值得一提的是，随着福克斯的停产，福特在欧洲市场已经没有任何主流轿车产品，只剩下SUV和商用车。鸭梨不禁在想，当所有车企都去追求高利润的SUV，那普通消费者的轿车选择岂不是越来越少？

马自达6：

初代马自达6在日本市场名为Atenza，是马自达脱离福特体系后的首款战略车型。它搭载的MZR系列发动机与前后独立悬架的组合，以及其独创的双A臂前悬+多连杆后悬的操作设计，让它在当年就以“驾驶者之车”的姿态横扫市场，也因此被人们冠以“弯道之王”的美名。

在鸭梨心中，马自达 6 就是 “人马合一” 的最佳诠释。可惜的是这款被车迷们爱称为“东瀛宝马”的马自达6，在今年正式全球停产。这款以操控见长的B级车，曾经是无数人心中的“弯道王”，它的离去，在鸭梨看来，象征着运动燃油轿车时代的终结。

马自达 6 的停产其实挺让人惋惜的。鸭梨觉得，马自达一直坚守自己的造车理念，坚持自然吸气发动机，追求纯粹的驾驶乐趣，但在如今这个涡轮增压和电动化的时代，这样的坚守显得有些 “固执”。随着市场竞争越来越激烈，消费者对空间、配置和燃油经济性的要求越来越高，马自达 6 在这些方面逐渐落后，已经难以吸引年轻消费者。而且 SUV 车型的兴起，让轿车市场整体萎缩，马自达 6 的销量也逐年下滑，最终只能无奈停产，属于它的 “人马合一” 时代就此落幕。

奔驰A级：

作为奔驰的入门级车型，A级车经历了28年的产品周期，如今也走到了生命的尽头。鸭梨获悉，奔驰已确认现款A级将是最后一代，包括A级AMG在内的所有换代车型都将不再推出。

奔驰 A 级作为奔驰的入门级车型，鸭梨觉得它最大的卖点就是那个耀眼的奔驰标。外观设计延续了奔驰的豪华感，大尺寸的中网和犀利的大灯，让它看起来一点也不像入门车型。内饰方面，双联屏设计（10.25 英寸全液晶仪表和中控屏）科技感十足，最新的 MBUX 系统功能丰富，支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，操作便捷。动力上，欧版全系增加了 48 伏轻混系统，插电混动版电机功率也有所提升，不过国产车型的 1.3T 发动机一直被吐槽 “动力弱”“噪音大”。

停产原因：鸭梨分析，A级停产的主要原因是市场表现不均。尽管在欧洲市场表现尚可，但在中国和美国这两个关键市场，它的接受度一直不高。原因其实很现实，作为入门级车型，配置和用料实在有点 “寒酸”。20 多万的车，居然还用卤素大灯，内饰塑料感满满。数据显示，过去三年里，A级车型在中国市场的销量同比下降了42%。

奔驰首席技术官Markus Schafer表示，这是奔驰全球产品线精简计划的一部分。鸭梨认为，奔驰此举也是为了提升品牌定位，逐步放弃低利润的入门车型，向高端市场聚焦。未来，CLA将接替成为奔驰品牌的入门车型。

保时捷718燃油版：

传闻终成现实。保时捷官方已确认，燃油版718 Boxster和Cayman将于2025年10月正式结束全球生产。这款代表保时捷最亲民、最纯粹操控乐趣的中置引擎跑车，即将画下句点。

燃油版718之所以备受推崇，离不开其优秀的性能表现。718系列提供多种动力选择，从2.0T四缸涡轮增压发动机到4.0L六缸自然吸气发动机。其中，Spyder RS版本的4.0L发动机最大功率达368kW（500匹马力），零百加速仅需3.4秒，最高车速达308km/h。

燃油版718的停产，鸭梨认为主要受到两大因素的影响：一是电动化转型大势所趋；另一个就是欧盟不断加码的排放和安全法规，直接“绞杀”了欧洲市场的燃油版718。

鸭梨觉得，最令人遗憾的是，随着这些个性化车型的消失，汽车市场正在变得越来越同质化。当所有车企都在追逐同样的趋势，打造类似的车型，汽车文化中的多样性和个性将何去何从？

在电动化浪潮不可逆转的今天，鸭梨希望在告别这些经典的同时，车企们能在新时代创造出同样富有魅力和个性的产品，让汽车不仅仅是代步工具，更是情感与记忆的载体。

最后，你心目中最遗憾停产的车型是哪一款？欢迎在评论区分享你的看法和记忆！