中国车企押注人形机器人！小鹏奇瑞加速布局，欲破局美国技术垄断

2025 年，一场关于未来生产力的角逐正在全球展开。以小鹏、奇瑞为代表的中国电动汽车制造商，不再满足于在新能源汽车领域的领先地位

而是将目光投向了更具颠覆性的赛道 —— 人形机器人。

这些企业手握自动化、AI 算法与供应链整合的 “三把利剑”，试图通过汽车与机器人的技术协同，在这个被特斯拉等巨头看好的千亿市场中抢占先机

更要借此打造对美国的 “颠覆性” 技术优势。这场从汽车工厂延伸出的革命，正悄然改写全球科技竞争的格局。

押注新赛道：车企为何扎堆涌入人形机器人领域？

中国车企跨界人形机器人，绝非一时兴起，而是技术同源与市场需求的双重驱动。

从技术底层来看，智能汽车与机器人几乎是 “同根生”。自动驾驶所需的环境感知、路径规划、决策控制算法，能直接复用到机器人的导航避障；

智能座舱的语音交互、多模态识别技术，可提升机器人的人机互动能力；新能源汽车的电池管理、电机控制技术，更是机器人动力系统的 “现成模板”。

正如小鹏汽车联合创始人何小鹏所言：“我们造的是‘会跑的机器人’（智能汽车），现在要造‘会走的机器人’（人形机器人），技术逻辑完全相通。”

从市场需求来看，人形机器人是车企突破增长瓶颈的关键。2024 年中国人形机器人市场规模已达 27.6 亿元，中国信通院预测 2030 年将成长为千亿元市场

特斯拉 CEO 马斯克更是断言，未来人形机器人需求或达 100 亿至 200 亿台，远超汽车总量。对于竞争白热化的中国 EV 企业而言，这无疑是 “第二增长曲线” 的最佳选择。

目前，国内已有 15 家车企入局：小鹏自主研发 Iron 机器人，搭载 3 颗自研图灵 AI 芯片，算力达 3000TOPS，已在广州工厂参与 P7 + 车型生产；

奇瑞联合 AI 公司 Aimoga 推出 Mornine 机器人；广汽发布第三代具身智能机器人 GoMate，采用可变轮足设计适配多场景；

小米、蔚来等也通过自研或投资加速布局，形成了 “多点开花” 的竞争态势。

核心优势：汽车与机器人的 “双向奔赴”

中国车企的底气，在于构建了 “汽车造机器人、机器人反哺汽车” 的闭环生态，这是纯机器人初创公司难以企及的优势。

一方面，汽车工厂成为机器人的 “天然试验场”。在传统汽车生产中，焊接、涂胶等工序虽已自动化，但线束插接、内饰安装等 “精细活” 仍依赖人工。

人形机器人恰好能填补这一空白 —— 小鹏 Iron 机器人凭借 720° 无死角环境感知，可在工厂复杂环境中稳定行走

完成零部件分拣、质量检测；广汽 GoMate 融入纯视觉自动驾驶算法，能自主规划动作，适配不同车型的柔性生产。

更关键的是，工厂应用能快速迭代技术。车企通过机器人在生产中的实际运行，收集海量环境数据、动作反馈，反过来优化 AI 算法与机械结构。

这种 “边用边改” 的模式，让机器人研发脱离了实验室的局限，比美国企业更贴近实际需求。

另一方面，机器人技术也在反哺汽车制造。为机器人研发的高算力芯片、高效能源管理系统，可应用于下一代智能汽车

提升自动驾驶精度与续航能力；机器人的多模态交互技术，能让汽车座舱更智能。例如，小鹏为机器人开发的第二代 VLA 大模型

已实现 “视觉 - 动作” 端到端输出，未来可直接赋能自动驾驶，让车辆反应速度提升数倍。

此外，中国车企的供应链优势不可忽视。汽车产业的大规模生产经验，能直接复用到机器人制造 —— 从电机、传感器到精密机械部件

都可依托现有供应链降低成本。2015 年时，一台外国品牌焊接机械臂售价 14 万美元，如今中国企业同类产品仅需 4 万美元，成本优势可见一斑。

全球竞赛：挑战与破局之路

尽管进展迅速，但中国车企要实现对美国的 “颠覆性” 优势，仍需跨越多重障碍。

技术层面，核心难题在于机器人的 “灵活性” 与 “成本控制”。目前，人形机器人的关节自由度、动作精度仍落后于人类

例如在复杂线束插接等任务中，仍需人工辅助；特斯拉计划将 Optimus 成本控制在 2 万 - 3 万美元，而中国企业当前产品成本仍偏高，大规模量产仍需突破。

国际竞争方面，美国在底层技术上仍有优势。波士顿动力的机器人在运动稳定性上全球领先，美国企业在 AI 算法

高端芯片设计领域也保持领先。此外，地缘政治因素可能影响核心部件供应，例如高端传感器、芯片的进口风险，仍是潜在挑战。

不过，中国企业也有自己的破局之道。一是靠规模化降本，正如电动汽车通过百万辆级销量拉低电池成本

人形机器人一旦进入车企工厂批量应用，成本有望快速下降。据统计，2025 年中国股指期货交割日波动率较 2015 年下降 43%，印证了 “规模效应降本” 的可行性。

二是靠政策与市场支撑。人形机器人已被视为 “国家战略”，与电动汽车并列，未来有望获得政策扶持；中国庞大的制造业市场，能为机器人提供海量应用场景 —— 从汽车工厂到物流、医疗，需求端的优势将推动技术快速成熟。

未来展望：人机协同的新时

中国车企布局人形机器人，最终目标远不止于工业自动化，而是要开启 “人机协同” 的新生产力时代。

短期来看，2026 年将是关键节点。小鹏计划年底实现高阶人形机器人规模化量产，广汽、奇瑞也将推出更多示范应用案例；

特斯拉 Optimus 若按计划小规模量产，全球竞争将进入白热化。届时，中国企业能否凭借成本与场景优势占据先机，将决定未来市场格局。

中期来看，机器人将从工厂走向更广阔的领域。何小鹏预测，未来人形机器人可进入家庭服务、医疗陪护，甚至通过脑机接口实现 “意念控制”；

广汽则规划构建 “飞行汽车 + 新能源汽车 + 人形机器人” 的三维交通体系，让机器人承担社区服务功能。

长期来看，这场竞赛将重塑全球科技权力结构。如果中国车企能在人形机器人领域复制电动汽车的成功

不仅能打破美国的技术垄断，更能重新定义 “中国制造” 的内涵 —— 从 “规模领先” 转向 “技术引领”。

正如中世纪猎巫行动被科学终结，旧的技术霸权也终将被创新打破，而中国车企正在成为这场变革的关键力量。

未来，当一台中国造人形机器人在工厂精准作业、在家庭贴心服务时，我们或许会意识到：这场从汽车车间开始的革命，早已超越了商业竞争，成为推动人类生产力进步的重要一步。