试过太多新能源车，我发现星纪元 ES/ET 的产品力有点不一样

作为汽车媒体人，过去一年我接触了不少新能源车，但在体验过2025款星纪元ES与ET后，确实感受到星途在技术、智能和舒适性方面有一套自己的理解。这两辆车虽然定位不同，但底层技术体系是一致的，目标很明确——用扎实的产品力在竞争激烈的新能源市场建立品牌辨识度。

从动力系统开始说起。星纪元ES完全走纯电路线，提供单电机和双电机版本。单电机版本最大功率在230kW左右，在同级后驱车型中属于较强的表现，配合77kWh电池，续航能做到680km。更高阶的双电机四驱综合功率超过350kW，动力释放干脆，配合100kWh大电池，续航可以达700km以上。这样的组合覆盖了从城市通勤到长途驾驶的多种需求。在体验中，中高速再加速能力给我印象很深，电机调校是偏“高效率线性”风格，运动模式下也不激进，属于耐开型。

星纪元ET则采用双路线策略，既有纯电，也有增程。增程版本的意义不仅是“没有续航焦虑”，它的增程系统效率调校得不错，馈电油耗在中大型SUV中属于稳定且可接受的水平，更适合充电不便利或长途出行频繁的用户。纯电版则以600+km的续航覆盖主流需求，对家用用户来说比较均衡。这种双路线组合让ET能够服务更广泛的受众，而不是把用户限定在单一动力逻辑中。

除了动力，底盘是这两款车真正体现“高级感”的地方。星途在ET上使用了升级版的飞鱼底盘，前悬采用高规格的双叉臂结构，从物理结构层面提升操控基础。同时部分车型配备空气悬架与电磁减振，可以根据路况提前调节阻尼。我曾在一段颠簸测试路上反复体验，空气悬架的“预判性过滤”确实能感受到，不是单纯靠软悬挂堆舒适，而是有真实的路面识别和动态调节介入。对比同级别越级配置来说，这套底盘系统给ET带来的价值不只是舒适，更是一种高级感的底层支撑。

空间表现方面，ET的车身尺寸接近5米，轴距达到3米，这类尺寸在中大型新能源SUV中处于主流水平，但ET的空间利用度比较突出。车内的“平层化”设计理念让二排的空间很舒服，座椅宽大、填充柔软，通风加热按摩都有，长途乘坐体验很轻松。后备厢扩展后的容积接近1800L，对家庭用户尤其友好。此外，车内多处储物设计细节比较丰富，属于日常高频体验加分项。

智能体验是星纪元ES和ET都强调的部分。座舱采用高算力芯片，响应速度和流畅度不错，常用导航、语音控制、娱乐应用切换都比较跟手，没有明显卡顿。ES的智能座舱有四屏联动和AI语音系统，支持连续对话和可见即可说，这是国内新能源品牌普遍在发力的方向，星途的策略属于稳扎稳打类型，重点在体验优化而不是堆噱头。ET在辅助驾驶上更进一步，其硬件有双高算力芯片、激光雷达和多类型传感器组合，覆盖城市与高速场景，也支持全场景泊车，体验整体偏“稳健型”，不激进、不抢控，对不喜欢强介入的用户更友好。

综合来看，2025款星纪元ES与ET的产品力有几个显著特点：第一是技术底层扎实，不追求虚高数据，而是强调动力效率、底盘质感、智能体验等长期价值；第二是空间与舒适性上的细节处理很成熟，尤其是ET，家用场景非常契合；第三是智能化方向更注重体验一致性，不靠炫技吸引眼球，而是做扎实。

在同级市场中，星纪元ES面对的是运动型纯电轿跑的激烈竞争，而ET则要与一众新能源SUV直接PK。但从实际体验来看，星途已经建立起自己的技术路线和产品风格——均衡、扎实、耐开、耐用，不浮躁。这种“稳态型产品力”在当下的新能源市场反而更稀缺，也更容易获得家庭用户与务实消费者的认可。#星途双车限时好价#