半年仅卖713辆 英菲尼迪在华何去何从？

曾凭借热门综艺《爸爸去哪儿》冠名在中国市场迅速走红的日系豪华品牌英菲尼迪，如今正面临入华以来最严峻的生存考验。2025年前三季度，其在中国市场累计销量仅千余辆，同比下滑超30%，单月销量甚至不足百辆，经销商网络几近瘫痪，部分门店已转售其他品牌。从2017年巅峰时期的4.84万辆年销，到如今被主流豪华品牌单款车型周销量碾压，英菲尼迪如今的市场表现令人唏嘘。

回顾英菲尼迪的入华历程，2014年无疑是其高光的开始，年销达3万辆，2017年更是一路攀升。然而，此后其销量便急转直下，2018-2024年连续7年大幅下滑，2025年下滑态势也一直在持续，上半年销量仅713辆，同比下降超30%，7-9月销量也持续低迷，前三季度整体销量千余辆，市场表现可谓一落千丈。

英菲尼迪的衰落，离不开中国豪华车市场格局的改变。随着蔚来、理想、极氪等中国高端新能源品牌的快速崛起，传统豪华品牌的市场垄断也被打破，连曾经处于金字塔上层位的BBA都在艰难前行，何况是英菲尼迪。另一方面，英菲尼迪主力车型QX60和QX50多年未彻底换代，产品更新节奏远跟不上消费者需求变化。具体来看，自2014年宣布国产至今，英菲尼迪7年仅有3款国产车型，且迭代频率低，QX50历经十年才换代，改款也缺乏诚意。质量口碑方面，发动机漏油、变速箱异响等问题频发，2021年登上“3·15”晚会还遭“点名”，原因是进口车型QX60变速箱问题不断，车主在维权的过程中却被英菲尼迪要求签署保密协议，车子出了问题不能声张，这样的售后政策进一步重创了品牌信誉。

此外，在新能源汽车成为豪华市场主旋律的当下，英菲尼迪在电动化产品方面却一直未能有什么起色。尽管其早有规划，2018年就宣布启动电动平台研发，但2021年推出首款纯电动车的这一目标却未能兑现，直到2023年才发布全新Logo和纯电概念车Vision Qe，可至今也未有量产车型上市，转型步伐明显滞后，错过电动化浪潮。2024年，英菲尼迪还被曝出经销商大规模退网，国内门店数量大幅缩减，部分门店将展车摆到东风日产展厅，引发关于品牌可能步讴歌后尘退出中国市场的传闻。尽管之后英菲尼迪在公众号强调将继续深耕中国市场，但从其销量表现来看，似乎并未让消费者重塑信心。

当然，英菲尼迪也没有停止自救的步伐，根据规划，到2030年其将推出23款电驱化车型（含15款纯电动车），目标实现电动化车型占全球销量超50%。然而，在如今竞争激烈的汽车市场，英菲尼迪早已错过重新崛起的最佳时机，2030年前，其究竟能否推出符合市场需求的产品，重新赢得消费者青睐，依然是未知数。对此，GPLP犀牛财经也将继续关注。